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工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

7月10日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第7批)》(以下简称“第7批新能源汽车目录”),共包括110家企业的342个车型,其中有130款新能源专用车入选。此外,第7批目录中还有23款变更扩展车型,包括5款新能源专用车。这意味着,2018年第二批新能源汽车目录中共有135款新能源专用车入选。

下面,我们一起来看看,本批新能源推荐车型目录中,具体都涉及哪些新能源专用车车型,这些车型具有什么特点。

具体来看,这130款新能源物流专用车分别来自一汽解放、东风汽车、北汽福田、中兴汽车、凯马汽车和比亚迪等57家商用车生产企业。其中,东风汽车集团有12款车型入选,是本次入选企业中车型数量最多的企业;其次是东风股份,有8款车型入选;排名第三的是湖北新楚风汽车,有7款车型入选;紧随其后,东风柳汽有6款车型入选;凯马汽车和比亚迪各有5款车型入选;上汽大通和吉利四川商用车也各有4款车型入选。

六类车型入推荐目录 厢式物流运输车占据绝对优势

2018年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有六类新能源专用车车型入选,包含74款厢式运输车、18款环卫车、8款冷藏车、7款载货汽车、6款邮政车、以及其他专用车型17款。

可以看出,在第7批新能源车推荐目录中,厢式运输车在车型中占据绝对优势,占比58%;其次为环卫车,占比14%;紧随其后,冷藏车和载货汽车分别占比6%和5%;邮政车占比4%;其他车型占比13%。

磷酸铁锂电池占比达四成 三元锂优势下滑

在入选的130款新能源专用车中,除东风汽车集团、江苏奥新新能源、飞驰汽车的3款燃料电池厢式运输车之外(因公告中无明确说明该车具体应用的电池路线,故在表中和占比情况中均未体现),共有52款车型采用磷酸铁锂电池;47款车型采用三元锂电池;11款车型采用镍钴锰酸锂电池;10款车型采用锂电子动力蓄电池,另外7款车型采用锰酸锂电池,具体情况如下:

在2018年第7批新能源车推荐目录中(除3款燃料电池车外),搭载碳酸铁锂电池的车型占比40%,搭载三元锂电池车型占比37%,搭载镍钴锰酸锂电池车型占比9%;搭载锂电子动力蓄电池车型占比8%;搭载锰酸锂电池车型占比6%。

可以看出,在2018年第7批新能源汽车目录中,非快充类车型更受新能源专用车市场的欢迎,采用磷酸铁锂电池这类非快充技术路线的车型占据较大比重。而采用三元锂电池这类能量密度较高的快充类动力电池的车型数量,虽然不及磷酸铁锂电池,但是比重同样达到30%以上,仍然是新能源专用车使用的主流电池技术路线。

三档补贴超额累退 比亚迪享最高补贴

在2018年第7批新能源汽车推广应用推荐车型目录中,130款新能源专用车能分别获得多少财政补贴呢?

根据2018年2月12日四部委联合发布的“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”,新能源货车和专用车要以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,采取分段超额累退方式给予补贴。动力电池总储电量为30(含)kWh以下部分,将以850元/kWh进行补贴;动力电池总储电量为30-50(含)kWh的的部分,将以750元/kWh进行补贴;动力电池总储电量为50kWh以上的部分,将以650元/kWh进行补贴,且中央财政单车补贴上限为10万元。

第一商用车网分析得出,第7批新能源车推荐目录中,在入选的130款新能源专用车中,除三款燃料电池厢式运输车之外,127款新能源专用车中,获得最高补贴的为比亚迪的BYD3310EH9BEV2纯电动自卸车,这款车型动力电池总储电量为所有车辆中最高,达到435.2kWh。

在第7批新能源车推荐目录中,有83款车型的动力电池总储电量在50kWh以上,占比65%;有38款车型的动力电池总储电量在30-50kWh区间,占比30%;仅有6款车型动力电池总储电量在30kWh以下,占比仅为5%。

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