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新能源车用新能源电的现状和前景如何

用的是煤电,凭什么说新能源汽车是“新能源”的?

从推广之初起,外界对新能源汽车的这一诘问就一直存在。在不少消费者和一些业界人士看来,由于中国的电力能源结构仍以煤电为主,既然电力来源是“非新能源”的,那电动汽车就不能称为新能源汽车。还有观点说,既然如此,不应大力发展新能源汽车。

新能源车用新能源电的现状和前景如何

这种观点有道理吗?新能源车用新能源电的现状和前景如何?

2020年1月10-12日,新中国电动汽车百人会论坛(2020)将在钓鱼台国宾馆举办。大会前夕,百人会组织了系列嘉宾交流活动,中国工程院院士黄其励接受了《电动汽车观察家》等媒体采访,就以上问题做了解答。

另外,黄其励还对泛在电力物联网及其应用等进行了介绍。

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少用煤电,

多用可再生能源清洁电

外界对“新能源车用的不是新能源电”的疑问,和中国的电力能源结构有关。

黄其励介绍,目前,中国煤电装机量占全国总量的60%以上,而在煤电供应上,会尽可能用清洁煤电供给新能源汽车,以实现清洁能源供应。但在他看来,应该更进一步,新能源汽车应该用可再生能源的清洁电,而不是经过处理的清洁煤电。

黄其励所说的可再生能源清洁电,可以通俗地理解为新能源电,也就是太阳能、风能、水能等可再生能源清洁电力。

2019年6月,中国电力企业联合会发布的《中国电力行业年度发展报告2019》显示,2018年,国内新能源发电装机合计3.59亿千瓦,占总装机量比例为18.9%。虽然新能源发电装机量较往年增长不少,但所占比例依然有待提升。

对于新能源车用新能源电的前景,黄其励比较乐观。

他表示,中国新能源发展较快,也有较大潜力:陆地和近海的风资源可以装机42亿千瓦,2018年底仅装机1.84亿千瓦;太阳能可以装55亿千瓦左右,2018年底只装了1.74亿千瓦。因此,“不用担心新能源电力来源,甩开膀子发展电动汽车没有问题。”他说。

那么,新能源汽车如何能用上新能源电?黄其励表示,要保证新能源电力供给,需依靠泛在电力互联网统帅的智能电网来解决。

他用网购流程做比,解释清洁电力互联网的作用:淘宝、京东等网络购物平台的商品多种多样,用户选购其中一种或几种商品,最终通过网络系统拿到预定的货品。

类似的,在电网中,电力供应侧有煤电、水电、核电、风电等多种产品,新能源汽车电力需求侧可选择其中之一,即可选择可再生能源清洁电力。对于新能源汽车的绿色电力需求,可以通过技术、管理和市场等手段实现。

不过,黄其励提示,电力供给不仅要重视可持续性,加强新能源电力的应用,还要注意灵活性——由于光伏、风能等能源存在波动性,和用户的电力需求无法达到完全一致,因此需要通过煤电,提高电力供应的灵活性。

他认为,在今后相当一段时间内,煤电将由基础电源,转型为基础和灵活兼顾的多功能角色。做好煤电这篇文章,是可再生能源发展和电动车发展的不可缺少的主力和助手。

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企业试水“新能源车用新能源电”

到目前为止,国内企业已经有不少新能源车用新能源电的实践。

2019年10月,国网电动汽车公司从青海省采购了7000万千瓦时的光伏扶贫电力,全部用于北京地区充电桩充电,预计可满足约200万车次充电。

对此,黄其励表示,虽然7000万千瓦时在国内总用电量的盘子上并不算大,但这种跨省绿电交易,证明了全国的推广的可行性。

另据北京电力交易中心预测,到2025年,中国电动汽车消纳新能源电量的能力可达到近300亿千瓦时。

除了国家电网,民营企业也开始了新能源车用新能源电的实践。

2019年12月27日,《电动汽车观察家》主办的2019新能源汽车商业化案例演讲大会上,特来电品牌总经理赵健,介绍了特来电正在进行的新能源车用新能源电案例。

例如,电动汽车用户下午下班时把车停在车位上,而用车时间是第二天早上8点,通过云端控制自动化调度,可以在夜间用西北弃风弃水发的新能源低谷电。这样,充电网就能让新能源汽车用上新能源电。

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