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即氢燃料汽车可以像汽油和柴油发动机的模型一样快地充满

由于目前的基础设施“严重缺乏”,汽车制造商已敦促欧盟“加大”对加氢站的投资。欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示:“需要制定在欧洲部署燃料电池汽车基础设施的战略计划”,该组织还呼吁考虑氢燃料卡车的要求。在提供替代燃料的车辆上,大多数注意力集中在电动汽车及其充电点周围,而氢能汽车则被抛在后面。

即氢燃料汽车可以像汽油和柴油发动机的模型一样快地充满

去年在德国开设了约17个新的加氢站,使该国的总数达到60个;相比之下,大约有25,000个EV充电器。在英国,大约有15,000个EV充电器,而只有17个氢站。

氢能汽车的批评者指出了他们的费用(现代Nexo和Toyota Mirai的价格都超过了60,000英镑),以及它们的稀有性和复杂性。同时,产生氢燃料也是有问题的,大部分元素是使用化石燃料捕获的。

但是氢燃料的倡导者却提到了这种燃料的优势,即氢燃料汽车可以像汽油和柴油发动机的模型一样快地充满,并提供类似的续航里程。除水以外,汽车本身不排放尾气。

同时,从理论上讲,氢气的产生方法在未来几年可能会脱离化石燃料,就像发电在某种程度上一样。与此同时,汽车快递公司(Auto Express)的研究发现,与电动汽车相比,一些组织在氢能汽车上的行驶里程更高。

•最好的电动车

ACEA总干事埃里克·马克·惠特玛(Eric-Mark Huitema)表示:“与其他交流动力汽车一样,燃料电池汽车具有强大的潜力,可以帮助实现向零排放机动性的过渡。

“但他们能否发挥这种潜力,取决于整个欧洲正在建立的加氢站网络。如今,欧盟只有125个加氢站,因此未来几年有很多工作要做。”

专家称,氢能汽车将超过电动汽车

汽车行业专家表示,汽车的电力“有其极限”,从2030年起,汽车将使用氢动力。

汽车技术公司Continental的企业传播和公共事务负责人Felix Gress博士告诉德国的听众,与汽油或柴油替代品相比,电动汽车的物有所值。

“对于客户而言,在市场上很难接受这样的汽车-您付出更高的价格,而得到的汽车却更少,因此这将是艰难的销售。”

而且,尽管电动汽车可能会成为头条新闻和行业关注,但格莱斯预测,在十年左右的时间里,关注重点将被扭转。“燃料电池还没有准备好投入使用,”格莱斯补充道。“到2030年,我们将看到这种情况的到来,尤其是长途行驶的乘用车或卡车。”

Gress补充说,制造商需要专注于电动汽车,以降低其车队排放并满足各个市场即将颁布的法规,其中许多市场已计划限制或禁止销售新的常规动力汽油和柴油汽车。

虽然这些动机可能在推动汽车行业发展,但格莱斯警告驾驶员可能实际上并未大量购买电动汽车,部分原因是他认为电动汽车固有的局限性。他承认:“根据我们的估计,电池技术有其局限性。”他补充说,“它无法产生足够的射程”以满足某些人的需求。

格蕾丝回过头来谈论氢能汽车的话题,他说这是大陆集团正在考虑的事情。“我想说,燃料电池并非遥不可及。问题是何时开始实施。我们也在这一领域开展工作。”

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