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新车大大克服了第一台RS7Sportback提供的听觉障碍的问题

请放心,新车大大克服了第一台RS7 Sportback提供的听觉障碍的问题。实际上,我们长期以来一直与RS7相关联的快速但直截了当的角色实际上已经一举被推翻了。这款新车的主张完全不同。它在启动时比较活泼,在滚动时会更有肌肉,而且靠前叉的姿势和宽阔的肩膀精心打造的存在与以前的Q车系列形成了鲜明的对比。作为首款获得40毫米宽轨道的同类产品,奥迪运动的最新M5竞争对手已经产生了分歧-但围栏的两侧都必须承认它确实存在。更重要的是,新的RS7真正从车轮后部给人留下了深刻的印象,因此,历史上首次以驾驶员为中心的E63和M5可能会首次在英格斯塔特竞争者的手中。

新车大大克服了第一台RS7Sportback提供的听觉障碍的问题

如果您不介意,那么在我们深入了解公路路面之前,请先了解此顶级RS的关键事实和数据。1月份,它作为标准的5人座飞机(在其他地方可以选择)到达英国土地时,RS7的秤重为2065公斤。在RS系列中,只有以下RS Q8会胜过它。经过改进的引擎盖下的4.0升发动机具有600 hp的马力和590 lb ft的扭矩,可克服这一重量,这在一定程度上要归功于一对较大的涡轮增压器以及48v温和的混合动力硬件,这在后备箱中还增加了一个小电池以扩展发动机滑行能力。相反地​​,如果您不走运,RS7将在3.6秒内达到62mph的时速,并在取消限制器的情况下以189.5mph的最高速度开机。所有英国车都将获得奥迪的后置运动型差速器,以将高达85%的扭矩传递到后座,同时提供更坚固的运动线圈或更宽容的空气悬架设置。简而言之,它不缺少工具包。

好的,现在有点坚韧。最新A7系列的机舱令人印象深刻。您身材矮小,被数字屏幕包围着,面对着清晰的抬头投影,但是每个人都将重要信息放在您想要的地方,而不是分散注意力。即使是数字加热器控件也很直观。我们在德国开始使用更传统的线圈弹簧RS7进行测试,奥迪认为这是驾驶员的选择,因为其性能范围更牢固。您仍然可以获得可调节的阻尼器以及更简单的硬件,但是更改了参数以提供更具运动感的姿势。在RS7中,这意味着在狭窄的停机坪上,骑行可能会变得有些忙,尽管没有任何技巧性小马性能车经常会遇到的困难。减震只是有目的的快速性,它要求您为减速带降低更多的速度,有时还会使身体在山脊上晃动。它使AMG E63拥有舒适性优势,但这种始终如一的弯腰驾驶的回报是RS7的转弯,既小又轻。

绑定英国的汽车将全轮转向作为标准,以真正发挥这一特性,尽管有趣的是,降低了动态模式下的后转向程度,使汽车具有更自然的接近角度。无论在四门车体的车身下如何工作,RS7都能迅速响应转向输入,这些旋转后轮的效果既流畅又自然。响应能力使您追赶油门,而不用担心即将到来的过度转向,而不是RS Megane认为比992 911多。RS7的最大乐趣在于,尽管工程师坚持认为这是增加牵引力的功能,但扭矩分离后差速器提供了真正的油门可调节性,这是我们在S4中感受到的那种相同的设置类型–只有现在它才受益涡轮V8的弹性

引擎确实值得一看,因为看起来没有转速,它可以通过搭载超级跑车和零牵引力使RS7跌落一小段。它在舱壁上咆哮和嗡嗡作响(通过在汽车的可自定义RS1和RS2模式下将其关闭,您可以阻止假声音执行器的干扰),并从排气管发出crack啪声。八速自动变速箱与这款爆炸性电动机完美匹配,并在上下齿轮上均具有即时响应。错过升档,V8会颤抖成一个硬限制器,而不是自动改变,这就是您以手动模式进行的控制。尽管如此,这不是BMW M5后轮驱动的替代方案。动力总成永远不会被全轮驱动系统完全束缚住,因此偏航角始终是简洁和可控的。代替,RS7令人振奋,成为细分市场中最令人鼓舞的暴力分子,将自己粘在道路上,并大胆地要求引擎的怪物早日付诸行动。无论您感觉到拐角处的旋转还是什至是轻微的前轴推动力,传动系的出色前牵引力和后部可调节性的结合,都使汽车非常乐于遵循您设计的方向盘。

转向本身对可变比率齿条非常有用,因为它缺乏感觉,而该系统是我们在奥迪身上感觉到的最直接的感觉,因此您可以出人意料地快速在狭窄的德国乡村道路上骑上一台巨大的机器。工程师后来发现,在固定重物上做了很多工作(尽管像往常一样,我们仍然更喜欢将“舒适”设置设为“动态”),并且选择了较硬的衬套来消除松弛。我们的运动底盘和随后的空气悬挂测试车都使用可选的22英寸合金,并在其周围包裹着更薄的P-零位,因此这种效果显而易见。尽管也许更不可避免的是,较软的飞行器确实会牺牲前桥的一些能量,但会产生少量的车身侧倾,这相当于如此稍稍延迟了反应。全轮驱动系统向停机坪施加590lb ft扭矩的能力并未减弱;在油门前转弯阶段,带气垫的RS7失去了地面。并非白天和黑夜,但如果您确实在攻击弯道,则较简单的汽车在掩盖质量方面会做得更好,并且会带来更多回报。

话虽这么说,在一条弯曲的英国B公路上,空中悬吊汽车的后退姿态也许会更可取-明年年初将进行测试。毫无疑问,空中汽车在崎rough的城市街道上更加舒适,其高度可调(可以升高至常规A7水平),并且减震率有所降低,从而使乘车时更加舒适。实际上,在缓慢的步伐和舒适模式下,RS7的噪音要比竞争对手低得多,保留了大多数旧RS7的谨慎性-除了生气的外观。稳健驾驶,这是该车性能的最大赠品,它来自功能强大但有些尖锐的碳陶瓷刹车,这是我们两款测试车都可选装的选装件。10活塞前卡钳的设置不会在我们的驱动器上褪色一次,但寒冷时它们不会一半吸引本地狗的注意力。

还有什么?与大多数奥迪Sport车型一样,RS7可以按照您希望的速度快快地踩下一个解除限制的高速公路,如果您允许它行驶,则发动机可以稳定下来,而风和道路噪音却要低得多。机舱本身很宽敞,即使光滑的后车顶牺牲了一些后部头部空间,但返回舱门却是一个巨大的535升舱口盖(或放下座椅时为1,390升)。如果我们变得挑剔的话,我们希望从原本非常舒适的皮革运动座椅上得到更紧密的支撑,以匹配巨大的机械抓地力;我们也希望奥迪能够从经过改进的可变转向系统中获取更多的反馈,因为梅赛德斯仍然在这里占有优势。但是,请牢记,新的RS7让我们感到惊讶。它本身显示出不仅具有发电厂,但也具有动态能力和真正的品格。比漂移的M5更令人兴奋的驾驶汽车?不,比E63 S更强悍吗?几乎可以肯定不是。但是,奥迪成熟度中那些特征的巧妙融合吗?你打赌 Mk2 RS7似乎已找到其形式。一月份的英国测试正在等待。

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