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起亚e-Niro 39kWh英国评测

可以公平地说,起亚在打造主流电动汽车的早期阶段表现得有些盲目。事实上,很少有制造商如此有效地应对电气化改革。

2018 年,在竞争之前,它推出了 e-Niro 跨界车,它具有近 300 英里的续航里程、扎实的人体工程学、令人惊讶的严肃性能和非常精明的定价,迅速成为最明智的全能电动车。当然,它不是最精美的产品,但它可能足以被认为是该品牌的一流领导者。

起亚e-Niro 39kWh英国评测

既然其他人正在迎头赶上,起亚已经决定最好的前进方式可能是不要进入高端市场(尽管如果您确实想这样做,e-Niro 的新 4+ 装饰级别值得研究),其中有一些杰出的名字,例如作为奔驰和北极星潜伏。

相反,它向下扩展了 e-Niro 的续航里程,主要是通过将汽车的锂离子电池组从 64kWh 缩小到 39kWh,其主要后果是将声称的续航里程减少 102 英里至 180 英里。

这种新的入门级模型简单地称为 e-Niro '2',它的到来是及时的。该 政府最近 决定放弃对汽车合格价格上限为其£2500的插件津贴从£50,000到£35,000。这意味着 39kWh 2 现在是 e-Niro 系列中唯一符合资格的型号,因此当一切都说完后,售价为 30,345 英镑,而 e-Niro 3 没有任何形式的买家补贴,售价为 37,100 英镑和4+ 39,395 英镑。哎哟。

然而,尽管 e-Niro 2 现在相对于其他续航里程比起亚最初计划便宜得多,但续航里程并不是车主会牺牲的唯一属性。功率也从 201bhp 下降到更稳重的 132bhp。有趣的是,扭矩保持不变,为 291 磅英尺,这是一个健康的数字,几乎等于您在新款大众高尔夫 R 中找到的扭矩。

不过,不要太兴奋:对于这款车的适度和四四方方的尺寸,整备质量仍然很强大,接近 1700 公斤,而 9.8 秒 0-62 英里/小时的时间充其量看起来很笨重。

它像什么?

除了更便宜的电池外,与现有的 64kWh 3 和 4+ 型号相比,e-Niro 2 的设备水平更低,这也有助于 e-Niro 2 接近 30,000 英镑。

值得注意的是,在 8.0 英寸的信息娱乐触摸屏上更小,并且没有无线电话充电,尽管自适应巡航控制、两区气候控制、自动大灯和倒车摄像头仍然包括在内。因此,即使以最便宜的形式,e-Niro 仍然装备精良。

这辆车没有做的,在任何真正意义上,都是令人愉悦的。如果没有 64kWh 汽车的 282 英里续航里程,您将只剩下一辆普通的跨界车,其乘坐质量有问题,大量的硬塑料和类似电器的驾驶位置。2018 年,很多人都愿意做出这样的牺牲,但 2021 年,我们有了更多的选择。

值得称赞的是,e-Niro 的转向在同类汽车中仍然具有合理的吸引力,操控性和抓地力是安全的,油门响应令人愉悦,内部空间宽敞。再生制动的设置范围也非常广泛,而且续流功能非常有效。

但事实上,有了这块 39kWh 的电池,e-Niro 改变游戏规则的状态被倒角了,即使是 100kW 的快速充电容量也没有改变这一点。

我应该买一个吗?

话虽如此,如果较小的电池将 e-Niro 带入您的购买轨道,您应该考虑一下。这辆车仍然是进入电动汽车世界的坚实起点,尽管新的价格点也带来了令人不快的竞争。

无论标致E-2008和大众ID 3做多,以吸引在类似的价格。然后 是即将推出的斯柯达 Enyaq,它很可能在低于 35,000 英镑的级别上抢尽风头。

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