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标致508 PSE SW 2021英国评测

电气化:它对制造商的影响非常不同。如果您是梅赛德斯-AMG,E 字意味着将您最受欢迎的产品中的 humdinger V8 换成四缸混合动力车,您可能不太喜欢这个想法。事实上,你可能讨厌它。

但是,如果您是标致,并且电气化允许您使用现有的四缸车型并将它们推向极致性能和乐趣的未开发领域,那么您可能会更喜欢游戏。

您甚至可以邀请您的赛车部门帮助创建一个名为Peugeot Sport Engineered (PSE)的新子品牌。Et voilà:标致对大众R 甚至 AMG的回答,但采用了将电气化放在首位和中心的独特方法,其范围完全由高性能插电式混合动力车组成。

标致508 PSE SW 2021英国评测

这些汽车将基于常规车型,尽管 Peugeot Sport 参与的意义在于它对快速混合动力车了解一两件事。赛车部门的工程投入的确切水平并不明显,但它是可观的,而且重新部署人员从事 PSE 公路车的工作据说是标致在 2018 年退出世界拉力锦标赛的原因。

Peugeot Sport 还参与了达喀尔拉力赛和勒芒 24 小时耐力赛(在 C 组时代赢得了两次冠军),除了努力开发强大的混合动力概念车外,它现在正在开发一款 670bhp 的 2.6 升混合动力超级跑车。世界耐力锦标赛。V6 的 Dyno 工作将于本月开始,该车的赛道测试将在今年冬天开始,其竞争对手将包括来自法拉利和丰田的新机器。

所有这一切都表明,标致的快速混合动力车不是开玩笑,尤其是这款新的 508 Peugeot Sport Engineered Hybrid4,起价为 54,000 英镑,将于 5 月上市销售,并且是第一款佩戴新 PSE 徽章的汽车。或者确实是由三行组成的徽标。对不起,爪子。

拉基什,不是吗?也快。355bhp 动力总成是现有 508 Hybrid 225 中的改装版本,仅在这种情况下,横向安装的 1.6 升涡轮增压汽油发动机的输出功率从 178bhp 上升到 197bhp。八速自动变速箱附带的盘形电动机没有变化,贡献高达 109bhp,但 PSE 的独特之处在于后部的另一个电动机。这可以提供高达 111bhp 的功率并为汽车提供四轮驱动,尽管车轴之间没有任何形式的耦合。

您可能想知道为什么这辆车没有 417bhp,这是将三个电源的输出相加时得到的数字。限制因素是位于后排座椅下方的 11.5kWh 锂离子驱动电池(它不会影响快背车或此处测试的庄园的内部空间)。它不会让电机在它们之间产生超过 158bhp 的功率,尽管在分配电能时后置电机受到青睐。

在此期间,508 PSE 的纯电动续航里程为 26 英里,二氧化碳排放量为 46 克/公里,从而消除了其公司汽车税负。

它像什么?

508 PSE 的速度有多快?足够快来证明它的氪石黄色口音是正确的吗?而这三个过于努力的气动电影可能只是为了保持未改变的 508 车身与 PSE 加宽的轨道相称?

我会说不是。按照大多数标准,仅 5.2 秒到 62 英里/小时是相当疯狂的,但仍落后于非混合动力 AMG C43 Estate和宝马 M340i Touring 半秒左右,也落后于轻度混合动力柴油奥迪 S4 Avant。尽管功率相似,但法国 PHEV 速度较慢,因为它更重,为 1875 公斤。沃尔沃的 V60 Polestar Engineered在概念上最接近,也更重,但 405bhp,它远低于 5.0 秒标记。因此,标致发现自己略微偏离了群体。

并不是说这些数字对这种汽车特别重要。与其竞争对手一样,508 PSE 被认为是一款快速但悠闲的 GT 风格的家用车,在正确的道路上也可以奖励其驾驶员。这就是 PSE 更改发挥作用的地方。

履带宽度增加了一个健康的数量:由于更长的叉骨,前部增加了 24 毫米,后部增加了 12 毫米,因为有垫片。负外倾角也有所增加,在次快 508 上看到的米其林 Pilot Sport 4 橡胶已升级为 4S。它包裹在 20 英寸合金轮毂周围,这些轮毂紧贴在拱门内,以至于在售后市场上有一些东西,而且 PSE 的立场几乎是非法的。

防倾杆也加厚了,自适应阻尼器对于 PSE 来说都是全新的,爱尔康制动器和电动助力转向的校准也是如此。

您会立即注意到所有这些变化。并不总是单独的,但在汽车的总体风格中,它比任何普通的 508 更精确、更可靠、更丰富。在大型标致中感觉非常好。有些意图。

这也仍然是一个舒适而有趣的小屋。一种是通过一些定制的触感和极好的低悬、胸腔拔罐运动座椅,轻松地融入运动氛围,但这是一个大失败。

标致古怪的 i-Cockpit,其中精美的方向盘位于低处,并邀请您查看轮辋顶部的数字仪表盘,可能适用于停放的城市汽车和 SUV,但当您实际上想要坐得那么低时尽可能地,这是一场灾难。在 6 英尺 1 英寸(不是一个不寻常的高度),有时我什至无法阅读表盘,这会让人很累,更不用说危险了。

但是你学会接受它,然后在移动中你会花时间在电动、舒适、混合或运动模式中的一种,所有这些都通过传输隧道上的拨动开关进行选择。电动将动力系统锁定在几乎无声的运行中,508 PSE 作为 EV 运行得很好,尽管只有微弱的再生制动水平。它安静且反应灵敏,后置电机承担了大部分工作。

电量耗尽或选择任何其他模式,发动机就可以发挥作用。这是一个不浪漫的单位:过于粗暴和单调,价值不到 55,000 英镑;在低速时,汽车有时无法决定使用哪个动力系统元件,这意味着您会遇到奇怪的动力传动系统打嗝或洗牌。在滚动速度下,乘坐质量有时也会变得脆弱。并不是说它会刺激,而且事情会以惊人的速度顺利进行,但是您肯定会想起那些井盖 20 英寸轮子和弹簧刚度,它们比常规 508 高 50%。

不过,当您正确驾驶 508 PSE 时,底盘改装会带来好处,因为它是一款非常有效的越野车。

在运动中脚踏实地,在发动机迟迟未与正确的档位匹配之前,马达会向前冲撞您。使用所有三个电源,汽车感觉很快,虽然并不令人吃惊。非常不寻常的 - 坦率地说,非常适合标致 - 是传动系统模糊的单速感觉。您永远不会涉及脆弱的换挡拨片,因为这个“盒子”根本不够精确,无法奖励您的努力,但无论如何,很少需要用一两个降档来启动发动机,因为电机填补了空白。

因此,虽然它可能不是同类中最快的汽车,但 508 PSE 确实可以在您想要的那一刻为您提供毫不费力的加速,而且在现实世界中这非常好。

然而,这款车真正引人注目的是巨大的安全轮毂感,轻快的转向激发的信心(令人惊讶的是)以及悬架的侧倾控制和柔顺性的巧妙融合。而且它很好地隐藏了它的重量。操控性是前轮驱动的热舱口,只是更成熟的全方位,也许更温和,并且后置电机巧妙地中和了平衡并调整了转向不足。

不过,进步一点也不乏味。事实上,508 PSE 非常有趣和敏捷。前桥足够可靠且锋利,您可以踩刹车并通过弯道旋转车身,但即使您不想那样驾驶,这款底盘也喜欢放在路上。鼻子就在顶点,或外面的米其林依偎在边缘。具有凝聚力和可塑性的动力允许并鼓励这种驾驶;只有毛茸茸的制动踏板有损。

我应该买一个吗?

很好奇,不是吗?PSE 方程的电气位很聪明、有效,而且可能非常经济。

但这里的真实故事是标致已经找到了它的处理魔力,并且这种产品不会很快成为排放规则的牺牲品。而且,必须说,以一种不会真正损害乘坐质量的方式。抛开轮胎的轰鸣声有点过大,这辆大标致在高速公路上和在 B 路上一样快乐。

唉,508 PSE 并不是同类产品中的佼佼者,在其传动系统和驾驶舱方面都有些粗糙,但它仍然是一个有趣、多才多艺和有趣的竞争者。我保证你会比你想象的更喜欢它。你甚至可能喜欢它。

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