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梅赛德斯-奔驰S400d4电气自动方式L AMG英国评测

在梅赛德斯-奔驰S级轿车一直是一个仓库,为公司的最新动力总成,悬挂和安全技术的东西。从表面上看,刚刚到达英国公路的全新 W223 代版本似乎就是这种情况。但司机们要注意:这一次,只有真正富有的车主才能从汽车所能做的一切中受益。

在对其模型平台和悬架进行了广泛检修后,新的“S”最终将配备基于摄像头的预测性电子主动车身控制悬架、四轮驱动和四轮转向:这是其任何前辈从未见过的组合。将提供 48V 轻度混合动力和插电式混合动力系统,以及世界首创的正面安全气囊,供坐在后座上旅行的重要人物使用。一些相当有限的全自动驾驶功能也应该能够及时实现——即使 S-Class 只能在缓慢移动的交通拥堵和非常特殊的道路网络中完全合法地“自动驾驶”,以及在“无人驾驶”期间停车处。

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不过,就目前而言,英国买家被要求等待上述大部分技术。如果你想要这一切,你可能不得不在迈巴赫品牌的 S 级轿车上花六位数的钱。

梅赛德斯正在通过汽车的低端车型打开英国系列。目前可以选择一种轻度混合动力六缸汽油发动机和两种柴油发动机,以及标准轴距或长轴距车身。较小的 S350d 柴油机是该车唯一可以配备一个驱动轴而不是两个驱动轴的版本。

目前,所有英国车型都采用自适应阻尼空气悬架,并且都具有传统转向系统。如果您想要提供我们第一次右侧驾驶试驾印象的更高级别的 326bhp S400d 柴油,您必须选择更长的车身。

它像什么?

嗯,肯定很长。在各个方面都有所增长,加长版现在整体超过 5.3m,轴距为 3.2m,您(几乎)可以在其中安装 Reliant Robin(明年这个时候,罗德尼,我们将成为 S-类所有者)。

坐在后面的人会发现座椅与前面的出色座椅一样舒适和可调节,就像豪华轿车乘客一样。第二排座椅加热和通风,并配有电动斜倚和伸展调节,枕头可以让您的头部休息。不过,它们还没有前排座椅的按摩功能。乘客空间很好,但腿部空间明显好于头部空间,后者对于身高超过 6 英尺 4 英寸的人来说可能会不足。不过,靴子足够大,可以吞下几个大的飞行箱。

S-Class 旧的“睡眠座椅”功能,允许近侧的前排座椅向前滑动和折叠,后面的后排座椅像床一样几乎平展,但新版本尚不可用。就像后座平板显示器一样,​​它会稍后出现——而且可能首先出现在迈巴赫版本上。这将是一个主题,那个。

如果没有我们之前介绍过的额外转向轴,S-Class 的庞大尺寸会让在狭小空间内驾驶变得棘手。在多层停车场周围,也不要忘记那些豪华的机场接送专家经常需要协商的类型。这辆车将在前后悬挂在一个典型的英国停车位上。能见度比一些大型轿车要好,一整套停车摄像头试图覆盖汽车相当大的 B 柱和大的软垫头枕(几乎不可能在路口抬起你的脖子)。

不过,在路上,S 级轿车的尺寸不是什么问题。在一些单车道的道路上感觉很宽,但它的整体宽度至少很容易判断,而且汽车在基本水平上总是非常容易操作和驾驶。性能、乘坐和操控都保持着非常适合舒适性、精致和平稳性的调整。柔软的空气悬架提供了驾驶员和乘客都期望的飘逸感。总的来说,这是一辆非常舒适和安静的汽车。

然而,与崎岖的城市路面相比,在密封良好的 A 路上骑行要好得多。我们更高内饰级别的 Premium Plus Executive 测试车的 21 英寸合金轮毂和低断面轮胎可实现良好的机舱隔离,但并非出色的车载改进。他们未能在城镇周围最陡峭的山脊上平滑,悬架在排水沟和井盖上砰砰作响(在这么大的汽车中很难避免)。他们还进行了高速公路骑行,虽然在主要方面非常令人愉快,但有时可能会变得挑剔或略微粗糙,具体取决于表面。可以有更小的轮子,但如果你想要一辆设备相对丰富的汽车,那就不行,而且肯定会。

梅赛德斯的 2.9 升涡轮增压柴油 400d 发动机非常适合 S 级,证明扭矩大、安静(除非在转速下努力工作)和实际节俭(快速巡航时 40mpg)。它所缺乏的只是诱人的听觉魅力。

踏板响应始终温和而渐进,汽车的直接性能水平高于大多数人经常使用的水平。操控是安全的、可控的并且非常可预测,通过相当轻的、过滤的、中等节奏的、随和的转向提供。尽管 S 级可以忍受匆忙,但紧密的身体控制和特殊的转弯灵活性并不是其动态优势的真正特征。坦率地说,他们也不应该。

然而,比汽车的大小或它的驾驶或性能如何,更重要的是你对 S 级新的“数字化”驾驶舱的反应,这可能会决定你是否真的继续使用它。在它的 3D 数字仪器、繁忙的超大增强现实平视显示器和迫在眉睫的 12.9 英寸 MBUX 触摸屏信息娱乐系统(前两个是选项)之间,这辆车似乎在向你广播信息,让人分心一开始是猛攻。

3D 仪器显示可能很新颖,但也可能是一个需要关注的挑战,这取决于它当时实际显示的内容。(它实际上有两个独立的重叠屏幕,分别针对你的左眼和右眼。)同时,出现在平视显示器上的导航箭头指示你需要在环形交叉路口从哪个出口走,或者你在哪条小路上目标并不总是像您想象的那样有用。

一旦你学会了根据自己的喜好配置汽车的各种显示器,效果就会不那么完整,也更直观;虽然它的一些数字显示功能可能很有用,但其他一些功能肯定显得过时和多余。毫无疑问,他们的存在是为了令人惊叹的因素。

我应该买一个吗?

事实是,除非您特别喜欢平板式触摸屏显示器和流畅渲染的计算机图形,否则您很可能会讨厌这辆车。梅赛德斯只是指望你不会这样做。

考虑到从本质上讲,S 级轿车仍然是一款非常传统和传统的豪华轿车,因此该策略可能看起来很奇怪。但是,当您考虑到特斯拉 Model S对大型豪华轿车销量的影响(特斯拉在过去十年中在欧洲和北美的销量一再超过 S 级轿车及其德国竞争对手), ' 这个小屋的情况似乎更容易解释。这与永远在线的豪华汽车市场的发展方式非常相似,因为它必须如此。正如一位同事指出的那样,您无法真正为通过按钮工作的系统进行有意义的“无线”软件升级。

因此,如果买家如此喜欢触摸屏特斯拉,他们会更喜欢触摸屏 S 级轿车吗?有些可能。对我来说,驾驶一辆拥有半个多世纪历史的汽车似乎是件大事。从长远来看,对于像梅赛德斯这样的“传统”汽车品牌来说,复制它们并不能击败特斯拉,对吗?这将是建立在他们公认的优势之上;通过制造更好的S级。这辆车是一项非常值得尊敬的努力,但我不确定这是否完全正确。它似乎缺少一些熟悉、自信的老式“世界上最好的汽车”不知何故的招摇。

真的只是适应生存吗?或者它是否有点误导,我想知道。如果其中一些 Model S 车主开始回归,无论是 S 级还是即将推出的全电动 EQS,也许这两种方式都无关紧要。让我们看看他们是否这样做。

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