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沃尔沃通过大规模部件再利用提高排放目标

沃尔沃汽车计划通过大规模重复使用和再制造零部件,每年减少 250 万吨的碳排放量。

该流程被称为“循环商业原则”,将包括回收钢铁和铝等关键材料、再制造齿轮箱等复杂部件以及修复单个零件。

沃尔沃去年再制造了约 40,000 个零件,减少了 3000 吨二氧化碳,并回收了 95% 的生产废料(包括 176,000 吨钢材),从而减少了 640,000 吨二氧化碳。

沃尔沃通过大规模部件再利用提高排放目标

沃尔沃还与电池再利用专家 Battery Loop 合作,研究高压电动汽车和混合动力电池第二次使用的潜力,所有这些都旨在到 2040 年成为“完全循环业务”——使用完全回收的部件。

该公司翻新计划中包含的机械部件包括制动钳、电动后桥、压缩机、发电机、悬架和底盘部件以及电动汽车牵引电机,以及发动机缸体和气缸盖。

沃尔沃汽车的战略和可持续发展负责人安德斯·卡尔伯格说:“这样做对可持续发展有很大的好处。如果将新零件与再制造零件进行比较,您可以节省大约 85% 的二氧化碳。在减少原始材料的消耗方面也有很大的好处。”

Kärrberg 解释说,卡钳等零件可以再制造三到四次,将其使用寿命延长至 20 年,然后在设计演变过程中被取代。

他说:“我们有望在未来 40 年内将金属和矿物的消耗量增加一倍,而且我们正在产生越来越多的废物。这根本是不可持续的。不仅仅是我们在产生废料:我们还产生了大量的二氧化碳。

“为了达成《巴黎协定》并减少二氧化碳排放,我们必须进行更多的回收和再制造。这就是像沃尔沃这样的公司要进行根本性变革的原因。

“循环经济很重要,但我们确实看到了这方面的商机,以及更有效地使用材料和再制造带来的经济利益。这对环境有好处,但对企业也有好处。”

一旦高压电池的容量随着时间的推移而降低太多,并使用它们为电动汽车提供令人满意的动力,则赋予高压电池第二次生命,在整个汽车行业中被广泛认为是减少电池生产对环境影响的有效方法。

沃尔沃牵引电池开发总监 Ulrik Persson 认为,这样做可以将电动汽车电池的寿命延长至 20 年甚至更长。纯电动汽车电池通过它们经历的剧烈循环而努力工作。

他说:“快速充电是积极骑行的一个例子,高速高速公路驾驶也是如此,在充电和放电过程中,您可以非常快速地通过电池系统运行电力。”

二次生命应用可能没有那么激进,对固定应用的电池提出了更温和的要求,例如电网平衡——将非高峰期产生的剩余电力储存在电池中,在高峰时段馈入电网电池友好的速率。

使用旧的电动汽车电池进行电网平衡是风力涡轮机和太阳能电池板可持续能源发电的宝贵补充,当需求低时,它们可能会收集大量能量。

“电池系统的尺寸需要根据每个应用进行调整,”Persson 说。

特定应用中使用的电池容量将决定循环的深度或浅度。太多是浪费;太少会导致深度循环。只要电池系统没有深度放电,而只是使用了部分可用容量,Persson 认为延长寿命的前景很好。

他说:“我们电池系统的设计寿命是 15 年。我认为如果以正确的方式使用电池,电池的寿命可以再延长 5 年或 10 年。时间会证明一切,其他因素也会起作用。电池不仅会因循环而退化,还会因老化和温度而退化。”

一旦电池达到使用寿命,目标就是尽可能多地回收和回收材料。

为了实现循环经济,我们必须将所有进料材料视为宝贵的,我们正在哥德堡查尔姆斯大学参与对电池材料湿法冶金提取的广泛研究,”Persson 说。

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