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我会让汽车来说话:托比亚斯·莫尔斯谈经营阿斯顿·马丁

托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)看起来像是阿斯顿·马丁(Aston Martin)的新老板,但距离他上任已经一年多了,而且距离他第一次搬进 CEO 办公室已经过去了 10 个月。大流行和莫尔斯偏爱提供结果而不是声音的综合影响意味着他几乎遥不可及——直到现在。

不过,一说到进步,你就明白他为什么一直保持低调了。有很多紧急的事情要处理,其中大部分都在证券交易所(阿斯顿的股价仍然是其上市水平的 10%)和他的不收押人主席劳伦斯·斯托尔(Lawrence Stroll)的眼中。加拿大时尚大亨,个人拥有阿斯顿徽章的一级方程式车队。在这种情况下,少承诺和超额交付要好得多。

Moers 与我和编辑 Mark Tisshaw 在 Gaydon 精心选择了这次会面的日期。他解释说,几天后,他将能够提供阿斯顿第一季度交易的看涨细节。一切都在渗透。生产中的过剩跑车已经清理干净,高级管理人员现在配备了 Moers 信任的有能力的人,Gaydon 的生产系统已经过重整,新车型开发计划正在实施中。

我会让汽车来说话:托比亚斯·莫尔斯谈经营阿斯顿·马丁

Moers 选择了 Gaydon 总部内的底层会议室进行我们的聊天,而不是在他之前由 Andy Palmer 和 Ulrich T Bez 占据的更豪华、更私人的角落办公室。55 岁的德国人穿着随意,身材简朴,略显勉强;他的举止清楚地表明他不想让访客记录他的办公桌和办公室的布置方式。即使他的哑灰色 Vantage 停在 CEO 外面宽敞的停车位上的速度相当快,也表明他更喜欢工作而不是装饰窗户。

我们都曾在 Moers 之前作为戴姆勒蓬勃发展的 AMG 部门负责人采访过他(他的整个职业生涯都在那里度过,在队伍中不断提升)。我们知道他对伟大的汽车充满热情,但他也需要时间来热身。所以我们从一个明显的地方开始:他以前去过阿斯顿吗,他期望找到什么,他早期的经历是什么?

令人耳目一新的是,他的回答直截了当,既没有直接提到以前的管理,也没有让任何人脸红。他说,他几年前去过几次。没什么大不了的。去年 8 月他到达时,发现“一家公司陷入困境”。直接的印象是它需要更高效,特别是需要在制造方面“整理”并需要更多的工程能力。他说,白车身制造(“公司的知识产权”)处理得非常好,尽管他对之前为汽车创建独特电气架构的决定感到困惑(“也许他们低估了挑战”)。从积极的方面来说,他驾驶了阿斯顿的所有汽车,并认为它们都很好(“他们拥有一切;只是需要释放更多”)。在盖登的头两个月,

这需要完成库存汽车的抛售,将 Gaydon 前置发动机跑车的生产转移到一条生产线上(为即将到来的中置发动机 Vanquish 和 Valhalla 占据另一条生产线做准备)并大大减少活动生产线(一个大型节省营运资金)。他还关闭了附近 Wellesbourne 的一个 90,000 平方英尺的场地,该场地之前专门用于 Valkyrie 超级跑车,因为该项目也可以及时转移到 Gaydon,以便在今年晚些时候进行首次交付。

他还放弃了阿斯顿的独特新 V6 计划,因为他觉得这根本无法证明这笔费用的合理性。“我发现一个概念引擎还不能满足欧 7 标准,需要另一笔巨额投资,”他说。“我更愿意将我的钱投入到 Valhalla 的电动前轴或电池之类的东西上,或者用于扩展我们的模型组合。”所以未来的内燃阿斯顿将主要使用 AMG 动力。如果这么多新浪潮引擎来自阿法尔特巴赫,这是否意味着 Moers 旗下的公司会离 AMG 太近?

新任 CEO 表示,他的董事会已经考虑过这一点,他们认为没有问题。它们是很棒的产品,无论如何,新的动力系统将需要进行许多更改以适应中置发动机汽车。此外,现在控制引擎行为的是软件,而不是油位,阿斯顿最近增强的戴姆勒链接(世界上最古老的汽车公司现在拥​​有 20%)的一个巨大优势是它成为了一个“白盒”客户,可以访问到所有内部软件秘密。

以前,它是一个“黑匣子”客户,需要将自己的软件移植到从德国运来的不可接触的组件上,这也是DB11 的 V12从来没有完美的低端发动机响应的原因之一。Moers 说,这是一个正在迅速改进的弱点。

在模型规划方面,Moers 声称甚至没有读过前老板 Palmer 的“七年七模型”战略,而是专注于编写自己的模型。“从现在到 2023 年,我们将推出 10 多种新车型,”他说。新的指挥系统按照传统方式组织起来:CEO 向董事会提交模型计划,由董事会批准与否。Stroll“在营销方面很活跃”,这是他拥有特殊专业知识的地方,但把汽车的东西留给了 Moers。

即将推出的 10 多款车型的身份尚不完全清楚,但 Moers 很可能是最近发布的 Vantage F1 Edition 中的第一个,因此命名时没有伯尼埃克莱斯顿时代的成本,因为 Stroll 是 F1 内部密室的一部分。然后是 V12 Valkyrie 的三个版本(今年是公路和轨道车,2022 年是敞篷车),DBX SUV 的两个额外迭代(即将上市,2022 年推出更快版本),以及现有 DB11、Vantage 的更新和DBS Superleggera。那是九辆车,但莫尔斯已经透露,后者前置发动机三人组将“扩大他们的范围”。不难想象 DB11 和 DBS 的 F1 版本正在等待中。

除此之外,更新后的三人组将再持续三四年到 2025 年左右,然后它们将被替换,并且这些替换物将被电气化。目前尚不清楚这是否意味着电池电动或插电式混合动力设计,但可能是两者的混合。

什么拉贡达?就莫尔斯而言,目前它已经一去不复返了。“我们已经把它放在一边,以便正确定义它,”他解释道。“Lagonda 是一个代表一切的名字——超豪华、电气化、不同的车身形式。将 Lagonda 用作纯电动品牌是错误的。它淡化了主要品牌。”

随着我们讨论的进行,我们经常被阿斯顿模型的不同名称所困扰,这些名称无视逻辑和我们的发音能力。命名是一个棘手的阿斯顿主题,至少有六位以前的老板已经解决了这个问题,但莫尔斯拒绝加入辩论。“这不在我的优先列表中,”他说。“DB11 将是 DB11。不要问我是否喜欢这些名字。也许将来会有机会改变它们,但现在我们保留它们。”

展望未来,莫尔斯对他设想的阿斯顿的规模出奇地有帮助。一旦中置引擎 Vanquish 和 Valhalla 车型上市,他的目标是每年生产 10,000 辆汽车,并且有信心以可观的利润率销售。这一预期的销量大致分为 4000 辆前置发动机跑车、2000 辆中置发动机汽车和 4000 辆 DBX SUV。

阿斯顿的管理层估计要在 2025 年左右扭亏为盈。在连续推迟之后,价值 220 万英镑的 Valkyrie 的生产即将开始,尽管 Moers 仍然没有满足这款车的最初灵感,红牛 F1 设计师阿德里安·纽维。现在有点尴尬,因为红牛和阿斯顿是 F1 的竞争对手,尽管莫尔斯说两党正在“以一种很好的方式”合作。

计划是制作 150 辆上路的 Valkyries 和 25 辆仅限赛道的版本,莫尔斯表现出的每一个迹象都表明,当他们中的最后一个到达其所有者时,他会很高兴。他驾驶过这辆车并且喜欢它(“如果你想要一辆活跃的 F1 赛车在公路上行驶,这正是你应该买的车”),但他对复杂计划中的许多延误表示不宽容。“有很多借口,”他平静地说。

当我们问他是否会考虑另一款受 F1 启发的赛车时,我们停顿了很长时间。“我现在已经做过两次了,”他说,暗指之前与梅赛德斯的 Project One 超级跑车计划的未指明的战斗。“我需要深呼吸,才能想一想那个……”

我们的时间不多了。阿斯顿的老板们通常说詹姆斯邦德的问题是他们在采访中被问到的第一个问题,但我们已经谈了 45 分钟还没有面对它。那么007协会还会继续吗?“这是一笔重要的遗产,”莫尔斯小心翼翼地说,“但这只是让阿斯顿马丁与众不同的众多因素之一。”

然后,当他意识到我们可能会觉得这个答案显示出缺乏热情时,他就热身了。“是的,我觉得007协会还会继续的。”他真的喜欢吗?“当然,这是一个很酷的故事,也是我们应该维护的一段历史。其他人试图接受它,但没有人设法将阿斯顿推开。”

阿斯顿表现如何?

据评论员称,阿斯顿马丁拉共达在刚刚结束的财政年度第一季度的表现明显好于预期,销售额达到 2.44 亿英镑——其中 55% 是 DBX SUV——而分析师此前估计为 2 亿英镑。收入增长超过 150%。“在我们的短期和中期目标上,我们每天都更有信心,”劳伦斯·斯特罗尔告诉彭博社,将最新结果描述为“非常预示着未来的发展”。AML 股价从 2018 年的 19 英镑发行水平迅速暴跌至不到 1 英镑,一年内几乎翻了一番。

AMG“罢工”的真相

Tobias Moers 很清楚德国盛行的故事(并在 Autocar 上发表)说,在他面临更换 MercedesAMG 的多缸发动机的需要后,他决定换工作开始于董事会会议罢工 - 他一直在设计的咆哮庞然大物超过 26 年的职业生涯 - 用于电动四缸动力系统。他断然否认这些故事。

推动改用电动四缸发动机的动力来自我,”他说。“没有罢工。我想要这个计划,因为我相信它。我接受了[在阿斯顿·马丁]的这份工作,因为劳伦斯·斯特罗尔在去年年初联系了我,我想'是的,阿斯顿·马丁应该变得更好'。还有个人因素。我在一家大公司工作了 26 年:还有机会接受另一个挑战吗?”

托比亚斯·莫尔斯在...

全新 Vantage F1 版:

“它让这款车发挥了全部潜力。它的输出与标准车相似,但在北环赛道上快了近 15 秒。我们通过改进细节、利用我自己在变速驱动桥汽车方面的经验以及公司其他人的经验来做到这一点。”

未来的拉贡达斯:

“阿斯顿加入 F1 应该让我们的形象更具运动感。我看到这发生在梅赛德斯身上。这应该为像 Lagonda 这样更豪华的品牌留下空间。我喜欢这个想法,但它尚未开发,也不是优先事项。”

重组 Gaydon 的生产线:

“如果你每天生产 12 到 15 辆汽车,而在此过程中有 400 辆,那就太多了。我们将三辆前置发动机汽车改为一条生产线,有 23 个装配站,而不是70.我们的质量现在好多了。”

混合时代:

“这是重要的一步,即使它不会持续下去。客户可以获得电气化,保持自由,可以有高功率输出,但油耗下降。到 2030 年,我们 95% 的汽车将完全电动化或混合动力化。最后 5% 将仅用于跟踪;也许那将是一种新的奢侈品形式。”

建立品牌:

“我们有一点时间(在 Vanquish 和 Valhalla 到来之前)来建立品牌。阿斯顿代表美丽,但也许我们过于依赖它。我们是一个性能品牌和一个奢侈品牌也是。这给了我们未来的机会,比一些意大利竞争对手更多。”

制造一辆伟大的阿斯顿马丁汽车:

“对我来说,精度非常重要。精确的转向,可控的身体运动,减少后面的摆动。您需要能够在完美控制下滑动赛车,而无需成为 F1 车手。最重要的是,你必须兑现你的承诺——我们会做到的。”

使用 F1 连接:

“我们正在从中获得最大的收益。主要好处是意识:我们有 8000 万人在一个周末与我们的品牌互动。对我们来说,这是完美的。我们有一个完整的工程团队,但由于它归 Lawrence Stroll 所有,我们的成本比去年低。”

德国人对阿斯顿的看法:

“每个了解阿斯顿的人都喜欢它,但我们需要像 Vantage F1 版那样打造我们的性能形象。在 Nordschleife 的 7 分 30 秒一圈后,我们现在就在球场上。这也是我们可以用其他汽车做的事情。”

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