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国产的宝马X3则保持了原汁原味的设计

在协议中,华晨宝马表示将继续扩大投资和生产,促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展,并启动中德双方在第三方市场的开发与合作,这也进一步的促进了中德双方的友好关系。

BMW X3最早诞生于2003年,而这一年恰好也是华晨宝马成立的日子。巧合的是,15年后二者终于喜结良缘,而BMW X3将会对于本就竞争激烈的豪华中型SUV带来怎样的冲击呢?

相信在今年北京车展首次亮相后,你一定对BMW X3留有深刻印象。尽管竞争对手们为了中国市场而陆续推出加长轴距版本车型,但刚刚实现国产的宝马X3则保持了原汁原味的设计,相信对于很多人而言,这才是心目中纯粹的BMW。

行驶在宽阔的新疆公路上,你才会感到自己的渺小,双手紧紧握住方向盘,目光向着似乎永远看不到尽头的公路,而BMW X3也已经与窗外匆匆掠过的美景相交融,预示着这趟美好旅程的开始。

相信第一眼看到X3的消费者,很容易就会被外观设计所吸引。量子蓝的车身颜色与M运动套装足够惹眼。

也许你会觉得这与其它宝马车型设计风格相类似,不过仔细看来还是有所不同,前进气格栅沿用经典的双肾形设计,不过尺寸有所变大,搭配全新设计的双六边形的“天使眼”全LED大灯,看上去更加运动,这都与海外版车型设计保持一致。

而M运动套装车型的前保险杠两侧拥有两个更大尺寸的进气口,前翼子板上的“鲨鱼鳃”与M的标识都让整车显得更加凶悍与霸气。当然,除了M运动套装外,还可以选择豪华设计套装来满足不同消费者的需求。

车尾设计则更加注重层次感,最明显变化采用3D立体悬浮式尾灯,点亮后视觉效果更加饱满,并且还与车身腰线相连,形成一幅更加整体的设计风格。

有趣的是,新车“X3”标识也被移到左侧尾灯下方,显得“低调”了不少。而顶配车型则采用了“高调”的前窄后宽的轮胎规格,不仅仅从后方看上去更加宽厚,而且带来更加稳健的驾驶感受。

相信对于外观设计的细节提升,大部分消费者是可以很明显去发现区别,而内饰设计乍看不大,但却有着相比上代车型全面提升。

如果你要是一位5系的车主,拉开车门的第一感觉肯定是觉得这内饰风格太过于相近,但如果要是一位上一代X3的车主,肯定会发出“哇”一样的感叹,无论从科技感的营造和细节质感的提升,都可以说是跨越式的进步,而带来的高级感则会更加明显。

坐在车内,双手能触及到的位置都采用了软质真皮包裹,中控台采用倾向驾驶者设计,操作起来更加便利,同时多种材质的拼接、组合让视觉效果更具层次感,金属质感非常明显。

中控台上方12.25英寸的屏幕搭载了BMW最新版本的iDrive系统,可以实现用触控、语音控制、手势控制、热敏感按键和iDrive去操作,这样实际用起来就会变得非常顺手,同时屏幕的显示效果非常细腻。

对于很多地库找不到车停在哪的朋友来说,还可以通过手机上BMW云端互联软件,通过全车摄像头去查看车辆周边情况,而让你通过“车本身”去看到停在了什么位置。

中控台下方“X3”的标识则显得张扬了不少,新车还支持无线充电功能,而旁边还贴心的配有一个USB插口来满足所有手机的匹配。

换挡杆左侧是车辆的驾驶模式切换、ESP开关、陡坡缓降等功能的按键,相信你也和我一样,发现了一个竖着排列的adaptive模式按钮,其实这就是它的自适应驾驶模式,驾驶者不需要进行任何调节,系统会根据当前驾驶状态,自动选择合适的模式,并还会“学习”你的驾驶风格,从而让这台车越开越适合自己。

而X3的顶配车型还带有智能触控钥匙,可以更直观的查看车辆信息,并可通过预设出发时间提前开启车内通风。相信也会有不少消费者肯定会喜欢掏出钥匙去“把玩”,而不是放在背包的角落,当然其它配置车型也可选装。

虽然X3没有因为国产而选择进行加长,但是轴距相比上代车型依然有着54毫米的增长,全车长宽高分别为4717/1891/1689毫米,而轴距也达到2864毫米,乘坐空间表现也完全没有问题,并且还针对后排座椅的坐垫加厚了12-15毫米,而座椅靠背也支持3级角度调节,头部和肘部空间表现更是出色,后排也带有三温区独立恒温空调系统,不过并未配有独立的USB插口显得有些不够便利。

说了那么多,但对于一台BMW车型来讲,驾驶感受更是消费者所关注的重点,而多种复杂路况的新疆,则将会给X3带来更加全面的驾驶体验。

全新X3采用了与5系和7系共享的CLAR后驱平台,大量高强度铝合金的使用也让其白车身较上一代车型减轻了足有55公斤,也实现了前后载荷50:50的最佳配重比。

全新BMW X3 xDrive30i车型搭载一台全新高功率版的2.0升缸涡轮增压发动机,最大功率为185马力,而最大扭矩达到350牛·米,在城市路况下开起来感到非常轻盈,方向盘的转向手感也与轿车也非常相似,操控十分流畅,8挡自动变速箱的表现也非常平顺,动力响应也非常积极,哪怕用的是标准模式。

当然,换成运动模式后响应会更加积极,但是并不会非常直接,只有深踩时候才会有非常大的改变,给人以十分紧致的驾驶感觉,确实是我们熟悉的BMW。

而配有的主动巡航控制系统以及增强型驾驶辅助功能则在高速路况行驶中发挥巨大作用,开启自动跟车和车道保持功能后,只需要双手握住方向盘,剩下的跟车行驶都可以轻松完成,这样开了近200公里也就显得非常轻松。

同时整车的NVH表现也相较上一代车型有着明显提升,高速路况下也能保持有一个非常不错的驾乘环境。

当然,作为一款SUV车型,平坦的道路自然不能满足那颗追求自然的心,而搭载在X3上的xDrive智能四驱系统可以在0-100%之间对前后轮的动力输出进行分配,216毫米的最小离地间隔也保证了不错的通过性。

无论是在沙地还是碎石路,都能很从容的通过,轻度越野的路况下,对于X3来将还是可以轻松应对的。

BMW X3作为一款刚刚国产的车型,大有超越同级别竞争对手的信心。而对于消费者而言,尽管没有字母“L”的加持,但全方面的提升与纯粹的驾驶乐趣已经足够吸引消费者的关注。

而39.98万元的起售价格可以说是诚意十足,并且还提供丰富的选装包可以满足消费者的不同需求,后起之秀的未来表现值得期待。

技术数据:

BMW X3 xDrive30i尊享型M运动套装

车身:

长4717 mm,宽1891 mm,高1689 mm,轴距2864 mm,整备质量- kg,行李厢容积- L,油箱容积65 L

发动机:

L型4缸,涡轮增压,排量1998 cm³,最大功率185kW (252PS)/5200-6500 rpm,最大扭矩350N•m/1400-5000 rpm

传动系统:

前置发动机,四轮驱动、8挡自动变速箱

行走机构:

前双球节弹簧减振支柱前桥,后多连杆独立悬架,电动助力转向,前后通风盘式刹车,前轮胎245/45 R20、后轮胎275/40 R20

行驶性能:

0-100 km/h加速6.8 s,最高车速235 km/h

工信部综合油耗:

8 L/100km

售价:

58.58万元

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