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硬派越野的SUV才会采用分时四驱系统

既然不是定位纯硬派越野,那么按照这个标准去看荣威RX8,实际上它已经算是非常优秀了。再考虑一下它16.88-25.18万元的价格,以及它硕大的车身和7座的布局,其实这样的产品性价比真的挺高。

熟悉越野的朋友的应该都知道,目前市面上主流的四驱系统主要有三类,分别是全时四驱、分时四驱和适时四驱,随着汽车市场的发展,以及消费者多元化需求的加深,这三种四驱系统对于目前用户的适用性也正在发生着微妙的变化。

说起全时四驱,这类产品基本上就是我们常见的城市SUV在使用,另外像斯巴鲁森林人这样的品牌,也会采用比较智能的诠释四驱系统,这类四驱系统的特点比较明显,就是结构简单,采用了开放式差速器,对驾驶者操作的要求几乎为零,整套系统对行驶稳定性和操控性能的提升比较显著,但是相对而言其越野能力比较有限。

而分时四驱则是和全时四驱完全不同的四驱系统结构,通常情况下,只有注重硬派越野的SUV才会采用分时四驱系统,因为在什么模式下采用两驱,在什么模式下采用四驱,在什么模式下打开低速四驱,把扭矩放大等等,这些都需要驾驶者自己来控制。

最后则是近些年来慢慢流行起来的适时四驱,这类四驱系统在结构上和分时四驱有明显的差异,虽然也有两驱和四驱的切换,但一般情况下都由电脑自己来进行判断和操作。相比于诠释四驱,适时四驱一般都会保留一定的越野能力,比如说配一个分动箱,装一个差速器之类的,但往往考虑到系统的易用性,纯机械的差速器会被电子差速器代替,或者说硬锁式的差速器会被更易控制的多片离合器式差速器代替。

在目前市场上,搭载适时四驱的车型也不少,最近有台特别火的车,奥迪的全新Q5L搭载的就是quattro ultra适时四驱系统,另外像之前我们试驾过的哈弗H9,搭载的同样是一套适时四驱系统。在目前中国自主品牌的产品中,还有一台SUV也是适时四驱的,它就是荣威的RX8。

此锁非彼锁,但荣威RX8

很多人都会吐槽荣威RX8,吐槽点也集中在了它的两把“锁”上,实际上,从结构上来看,荣威RX8采用的两把锁都不是牙嵌式的硬锁,而是结构相对简单,成本相对更低的多片离合器式差速锁,笔者更愿意称它们为差速器。即便荣威厂家坚称RX8后桥采用的是带机械结构的伊顿差速器,但是谁不知道伊顿差速器反映比较慢的事实呢?谁不知道伊顿差速器在可靠性方面不如纯机械硬锁的差速器呢?

不过话说回来,RX8从诞生开始,就不是为了纯硬派越野而准备的,在上汽荣威的产品阵容中,RX8扮演的是现阶段的旗舰SUV,为其配备适时四驱系统,也是上汽荣威想尽可能的提升RX8在越野方面的能力。并且因为采用了多片离合器式的中差,以及伊顿式的后差,所以驾驶者可以不需要单独对其进行控制,这两个差速器可以实现完成智能化的电控,对于城市使用和中轻度越野来说,会更加的实用和便利。

换句话说就是,按照荣威RX8的底子来看,它没有必要去装硬锁,现阶段的装备已经可以满足一般越野用户的需求了。并且从其它相关的越野周边装备来看,荣威RX8的确也已经做到了相对平衡。

非承载式车身+

除了中差和后差以外,上汽荣威还给RX8配备了其他的越野装备,比如说稳定性更高的非承载式车身,比如说带2.48倍扭矩放大功能的分动箱,再比如说ALL-DRIVE智能全领域四驱系统。在这三个装备的帮助下,荣威RX8的越野性能其实已经非常够用了。

尤其是这套电控的智能四驱系统,笔者认为它还是比较强大和实用的,它一共集成了6种模式,分别为Auto智能模式、Sport运动模式、Snow雪地模式、Off-road越野模式、4L低速四驱模式和2H高速两驱模式。驾驶者根本就不需要做太多额外的操作,只需要转动旋钮,就可以轻松打开扭矩放大功能,并激活伊顿后差的自锁功能。

并且在Auto模式下,系统会自动感应来切换两驱和四驱模式,真正实现了傻瓜操作,这样的四驱系统,才是更适合未来对越野性能有一定要求的家庭用户。笔者并不是说专业级分时四驱SUV好,而是在消费升级的今天,选择真正适合自己的产品,才是最重要的,而荣威RX8显然就是这样的一台车。

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