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上汽大通在C2B造车完成了“摸石头过河”到小步快跑的转变

从“我行MAXUS”平台到“蜘蛛智选”智能选配器,从D90到G50,上汽大通践行C2B模式的市场业绩有目共睹。仅在今年1-7月份共销售67679辆,累计同比增长37.65%,而上汽大通D90也在上半年累计销售3917台,其中70%的订单来自于线上。如今,G50已完成亮相,C2B模式全面覆盖上汽大通旗下产品,待新车后期上市,将进一步提升上汽大通C2B产品用户规模,不断催生中国汽车制造业的变革。

一年时间,上汽大通在C2B造车这条路上完成了“摸石头过河”到小步快跑的转变。

8月8日晚,上汽大通又一款全新车型首发亮相——中型MPV G50。和一年前首款全尺寸智能定制互联网SUV D90的上市不同,今日的上汽大通,已不再需要煞费苦心的打造“我行”机器人来彰显大数据功底,上汽集团副总裁蓝青松也不需再登台长篇论述C2B模式的优势所在。

当晚,数量可观的用户成为上汽大通C2B模式“代言人”。

C2B模式全面渗透

G50正式亮相前,上汽大通副总经理王瑞与上汽大通工程技术专家、活跃用户、车友会代表等来了一场脱口秀,在探讨过程中揭开了上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式2.0阶段的面纱,并向公众介绍了定制模式核心——“蜘蛛智选”智能选配器。

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汽车头条App了解到,通过“蜘蛛智选”智能选配器,用户可在手机端定制任意上汽大通车型,包括全尺寸智能定制互联网SUV D90、大大的互联网MPV G10 PLUS、宽体轻客车型V80、划时代皮卡T60在内的所有上汽大通在售车型,以及首次亮相的全新MPV G50,都加入了C2B定制行列。

当然, C2B大规模个性化智能定制模式正式步入2.0阶段,并不仅仅是全部上汽大通车型都加入C2B定制行列。相比一年前,用户的购车体验也将发生颠覆性的变化。

比如用户在选车时有任何疑问,均可咨询“蜘蛛智选”的 169位工程师,由工程师实时答疑解惑、指导选购。仅仅在去年,上汽大通工程师与用户的交互次数就超过10万次。为更好地进行资源、流程、体系的整合,更好地为每一个用户服务,上汽大通特别设置了“首席用户官”(简称“CUO”)的职位。

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再比如,为便于用户进行车载交互系统升级,上汽大通打造了OTA远程迭代升级系统。用户无需前往4S店,即可实现在线云更新。同时,OTA升级也是“无痕”升级,不需要用户操作,系统会在车辆通电后自动搜寻最新版本,并在后台完成迭代、更新。

从产品到服务,在整个C2B模式的实践过程中,上汽大通已推动供应链、生产制造、渠道服务等全价值链的转型。用户的不断增多及活跃度的不断提升,恰恰证明了上汽大通C2B模式B端向C端的渗透成效显著。

G50亮相全新征程

如果说D90是上汽大通C2B模式1.0阶段的重要载体,那当晚发布会主角G50,就是上汽大通C2B模式2.0阶段的“开路先锋”。从产品属性来看,G50的诞生是用户和设计师、工程师共同“商量”的结果,新车承载了用户的需求、设计师的创意以及工程师的创新,打造出智选、智联、智行、智享四大特点。

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智选自不必说,用户在“蜘蛛智选”就能够充分体验。G50为用户提供了40个大类100项高感知配置可选,包括轮毂、格栅形式、内饰格调等等,甚至座椅排布,以及同级唯一多达64色的氛围灯都开放给用户自己选择。

智联方面, G50在同级车型中率先提供四屏联动功能,即高清12.3寸娱乐触摸大屏、7寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏,再加上手机屏,使用语音或者触控都可联动显示各种娱乐导航的信息。新车搭载的斑马智能车载系统,还包括了可以进行智能柔性导航的原生高德地图、OTA在线更新功能、智能场景语音识别等功能。

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智行方面,上汽大通G50提供诸多高阶ADAS智能驾驶辅助功能。如基于ADAS下的LDW+LKA车道偏离报警及保持系统,可杜绝因为偏离车道而产生的安全隐患;ACC自适应式巡航系统在30-150km/h范围内可以实现解放双脚、自动跟车,如果前方出现突发状况,AEB自动刹车辅助系统也会及时介入,替驾驶者做出最及时的减速刹车等。

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值得一提的是,G50选配定价活动在现场启动。也就是说,用户将参与到这部车的上市价格决策中。实际上,在C2B大规模个性化智能定制模式中,产品定义、开发、验证、选配、定价、改进都来源于用户的参与。上汽大通G50作为一款智能定制之车,在定价环节同样放权给消费者,采用与用户一同参与设定的定价理念。

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