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兰博基尼Aventador的跑车评论:野性的孩子成熟

以一辆正在出售的最戏剧化的超级跑车为例,打磨掉它性格中最粗糙的部分,几乎不会改变它太空时代的外观。你得到了新的兰博基尼Aventador S。

好吧,这并不是什么新东西,但在2017年,为了改进Av的主要缺陷,我们对其进行了轻微的改造:它有点野蛮。然而,这里有一个微妙的平衡需要打破,因为我们不想看到什么可以被认为是“性格”的东西被一个更加平和的自然所取代。对于人类来说,一个没有广泛、不守规矩、看不到的V12兰博基尼的世界无疑是一种倒退,类似于罐装协和式飞机。

2018年兰博基尼Aventador S型后轮转向

后轮转向的增加是主要的变化。反向旋转后车轴低速拧紧转圈,在加速的同时,你会发现所有四个轮子都在同一个方向转动,这有效地延长了轴距,提高了稳定性。这并不是什么新技术,但它可以有效地帮助Aventador实现一种迄今为止所没有的亲近感。

它的后磁阻尼器也已重新调整,和全轮驱动系统更后偏,以提高驾驶员的啮合。通过这些调整,这是一件更加实用的事情;不太容易一头扎入弯管中,并且在所有模式下都能兼容,尽管弹簧强度增加了20%。

但别以为S比标准的Aventador敞篷跑车更柔软:它仍然是一辆意大利超级跑车的一款不切实际、锋芒毕露的职业拳击手。

变速箱有助于保持正常。它和以前一样是七档比例的自动手动变速箱,而且在轮班之间还有很长的延迟。这就是Aventador S和它的竞争对手的区别;如果你开过配备双离合器的法拉利(Ferrari),你会发现这两家公司的风格语言是“奶酪加奶酪”。

准备发射

我们发现驾驶S的最平稳的方法是在每次换档前松开油门——正如你所预期的,这实际上是一个手动变速箱。最好是使用安装在柱子上的桨来控制,而不是让汽车自行决定何时更换。这种转变是如此沉重,你最好是掌握自己的汽车命运。

此外,在任何给定转速下都能保持这台神奇的发动机,这是一项基本的人权。确保尽可能多的人听到它的党章是你的公民义务。它从较低转速开始,随着两排六人的曲柄开始旋转,一个充满势能的空转开始,但在2-3000rpm之间的兴奋水平有了第一次飞跃。引擎咆哮着,将你直接传送回90年代中期的V12 F1引擎。

当你通过6000rpm时,加速度几乎是不可思议的——事实上,对于这样一个大排量引擎来说,超过8k的红线是存在的。在超级跑车的顶级表现中,这是一个了不起的疯狂,0-62英里每小时需要3.0秒,最高速度是217英里每小时……

兰博是自负的

你已经有了和以前一样的驾驶模式,但是现在有了一个Ego设置(翻译成英语:Ego),允许驾驶员为传动系统、转向和悬架选择自己的配置。

由于这些磁阻尼器的精度和性能,我们发现高达11的Corsa适用于大多数情况。我们唯一的问题是可变比例的转向装置,它有时甚至在直线行驶的情况下,也倾向于向左或向右猛拉。它让我们想起了Afla的4C不守规矩的前端。

幸运的是,相似之处基本上就到此为止了。在Aventador S内部有一个更好的和更独特的驾驶舱设计,甚至比它的r8稳定的更小的Huracan。这让更大的兰博基尼更有排他性,但剪刀门(只有V12兰博基尼才有)是这款Sant ' Agata最好的赠品。

不到好…

不过,有几个问题。首先是屋顶,它由两个需要人工拆卸的面板组成。它们被设计成存储在前行李厢,但你不会同时在那里得到任何其他东西。最好干脆把6公斤重的碳纤维面板放在车库里,祈求不要下雨——或者干脆把汽车放在你的避暑别墅里,在炎热的气候里。问题解决了。

另一个是驾驶位置,这是明显不可调性比Aventador轿跑车。那里仍然有不错的空间(不像Huracan),但我们努力找到一个完美的位置,在那里挡风玻璃、方向盘和仪表盘都处于完美的位置。

判决

Aventador在其成熟到S规范的过程中所做的改变并没有重写规则手册,但却很好地让一个狂野的孩子更容易相处。

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