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圣杯是一辆可以跑勒芒的电动车

今天早上在法国勒芒举行的赛车概念与我们见过的任何东西都不同。一辆如此雄心勃勃的汽车,它可以改变赛车运动。

一辆可能是巨大失败的汽车。

赌博如此大胆,全押,我们将讨论它多年,无论发生什么。它被称为Green4U Panoz Racing GT-EV,全电动全轮驱动车型将在2017年勒芒24小时耐力赛的公司展出。如果24小时的制裁机构ACO喜欢它,那么该车可能会被授予2018年比赛的Garage 56展览(现在简称为“创新车”)。或不。就像我们说的那样,这是一场赌博。

在我们告诉您之前,请先判断项目背后的两个主要人物,然后再判断它是否可行。(它可能不会。没有人,即使是这两个,也会否认这一点。)

Brian Willis,Green4U Technologies工程和设计副总裁- 诚然,这听起来像一家草坪护理公司 - 开始了他为Skip Barber工作的30年赛车生涯。然后他成为了保罗纽曼的田径工程师。然后他从麻省理工学院获得了工程硕士学位。然后他去Dan Gurney的All American Racers工作,帮助设计和开发传奇的,无所不能的99号丰田GTP汽车。然后他去了日产,研发GTP车。然后是斯威夫特,然后是Bobby Rahal的IndyCar车队,然后威廉姆斯/宝马设计了1999年赢得勒芒24小时耐力赛的宝马LMP。然后他来到Don Panoz的赛车上工作。然后他去了奥迪R8 LMP车队为GOH车队工作,后者于2004年赢得了勒芒。然后是阿斯顿马丁。然后,他乘坐赛车去加拿大设计,建筑和赛车公司Multimatic工作。

虽然保密协议阻止他确认或否认,但在Multimatic,他是福特GT的首席工程师 - 无论是街车还是2016年勒芒获胜的赛车。所以威利斯有三次勒芒胜利,但他只能在他的简历中放下两个。

我们离开了很多地方,包括直升机和潜艇以及F1和NASCAR。我只想说,威利斯是合法的。

这场赛车起义的另一个核心人物是Don Panoz。1961年,他联合创立了米兰(现为Mylan)制药公司。他领导了导致尼古丁贴片发明的研究。(Panoz仍然连锁抽烟,是的,他得到了讽刺 - 如果他不这样做,他就会难以忍受。)他于1969年离开了Mylan并成立了Elan Corp.,建立在成为专利持有人的基础之上。补丁。他在多个馅饼中都有他的尼古丁染色手指,但自1997年以来,他已经花费了数百万和数百万美元用于Panoz Motorsports - 尽管他从来没有真正坐过一场比赛并且可能永远都不会。

最近,数百万人中的许多人花在开发DeltaWing上,在Panoz对此感兴趣之前,DeltaWing基本处于停滞状态。DeltaWing是2012年勒芒在车库56插槽中的入口,ACO为使用非常先进技术的车辆预留,并在仅限展览的位置上进行比赛。DeltaWing表现不错,直到被一位毫无歉意的丰田车手碾压。DeltaWing在2016年IMSA赛季结束时退役。

现在,Panoz正在为Green4U Panoz Racing GT-EV编写另一张巨额支票,他想要另一个Garage 56机会。(在2017年的比赛中没有一个 - 没有提交的作品被认为是值得的。)

“这辆车是我的圣杯,”帕诺兹说。在82岁时,他知道他可能没有留下很多圣洁或其他的圣杯。如果您认为DeltaWing是Don Panoz臭氧层远端产品,请等到您看到这一点。

Green4U基本上是吸收DeltaWing Technologies的母公司。查看网站Green4U.com,你会发现公司有很多计划建造全电动汽车的宏伟计划。

除了制造第一辆全电动跑车耐力赛车之外,有什么更好的方式为公司命名?这就是威利斯一直在努力的方向。除了一个问题外,他已经弄清楚了这一点:“它的重量大约为4,500磅,”威利斯说。或者比NASCAR Monster Energy Cup汽车大约多1,100磅。

Willis告诉Panoz,不能这样做。在这一点上,他“摇了摇拳头,砸桌子,大声喊道,'为什么我雇佣你了?'”(再次。)威利斯回到了绘图板。从字面上看。哦,我们是否提到Panoz坚持认为赛车会产生一辆街车?

因此,为了过度简化,威利斯想出了这样的结果:一辆在左侧配备串联式战斗机式座椅的汽车 - 如果有乘客,乘客将坐在驾驶员后面。在右侧,一个电池。它会在勒芒的比赛条件下持续大约100英里,或大约55分钟,此时驾驶员会进站,就像你在传统汽车中使用燃料一样。但是在GT-EV上(是的,它是一辆GT汽车,而不是原型车),车身的右侧会向上摆动并且不受影响。维修人员将拔掉耗尽的电池并换上新电池。

听起来很简单?就像那个出现在你的滞留小型货车上出现新DieHard的AAA家伙一样?是的,它就是这样,除了这个电池重约1,000磅。

那么,我们问威利斯,怎么了......?他还不确定,但试试这个:车轮转向赛车的转盘。一对(强)机械臂抬起旧电池并将其放在转盘上。机组人员将转盘旋转180度,然后手臂将新电池提升到位。

旧电池在墙后面充电。

两个电池就够了吗?“哦,不,”威利斯说。也许10.也许更多。

威利斯希望能够提供大约450千瓦的功率,大约600马力。显然,汽车将在右侧略微加权或略微加权。但这对勒芒来说没什么问题:“90%的转弯都支持右侧的重量,”威利斯说 - 他应该知道,有两次(或者,咳嗽,三次)勒芒的胜利。

那么Willis如何将重量,尺寸和电池消耗量提升到可管理的数字?目前,该车长约192英寸,宽72英寸,高48英寸;相比之下,它比雪佛兰Corvette Z06长约14英寸,窄5英寸,高度相同。

积极的空气动力学,一方面。汽车的光滑,所需的马力越小,耗电量越少。如果威利斯自己这么说的话,GT-EV的前端非常高效。

还有很多碳纤维可以减轻重量。这辆车是沿着一条宽大的轨道建造的,它包含为前轮提供动力的电机(是的,再生制动是一个重要因素,特别是在大多数停车发生的前方),并提供一个坚固的中心部分来支撑其余部分这辆车。

是的,它确实必须进行ACO和FIA碰撞测试 - 这些测试不是为全电动汽车编写的,但是当他们到达时,每个人都会穿过那座桥。

就供应商而言,在大多数情况下,威利斯和他的工作人员仍在伸出援手。随着电池技术以赛车的速度发展,有可能直到游戏后期才会选择供应商,届时Green4U将在特定时刻采用最有效的电池。当然,他们将长期关注Formula E所使用的供应商,即全电动开式车系列,每个车手仍然需要两辆独立的车才能完成50分钟的冲刺比赛。

但通常情况下,当威利斯询问某公司可能拥有的某项技术时:“他们说,'这是一个好主意。一旦你发明它,我们将很高兴为你建造它。'“所以他正在发明它。

至于公路车,Panoz表示它将在路上与任何跑车相媲美,而且预计售价在10万到20万美元之间。显然,它只有一个电池组,可以像其他电动乘用车一样充电。

工作仍在继续,并将在佐治亚州布拉塞尔顿的Green4U总部进行一段时间。

不要与Green4U医用大麻药房或俄勒冈州波特兰市的草坪和花园维护公司混淆。但如果Green4U Panoz Racing GT-EV没有引起Panoz和Willis希望它的兴趣,可能会以合理的价格向其他同名公司提供一些Green4U信头和信封。

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