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燃油汽车市场饱和度的挤压下 部分燃油汽车品牌也在面临着收购和重组的命运

不仅仅新能源汽车已经进入了洗牌阶段,在燃油汽车市场饱和度的挤压下,部分燃油汽车品牌也在面临着收购和重组的命运。

在10月8日晚,福田汽车发布《北汽福田汽车股份有限公司关于预挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的公告》,公司预挂牌转让所持有的全资子公司北京宝沃汽车67%的股权。也就意味着接盘方将拥有宝沃汽车的经营控制权。

主攻商用车领域,在乘用车市场几乎被抛弃的福田汽车在2014年以500万欧元的价格收购了宝沃,这是福田以此打开国内乘用车市场的最初计划。今年6月,福田汽车向宝沃汽车增资了44.09亿元,宝沃汽车注册资本从30亿元增至74.0952亿元。

”宝沃旗下的首款新车BX7的月销量曾月销超5000辆,2016年总销量达到近3万辆的成绩。但其随后推出的宝沃BX5、BXi7以及BX6车型,表现平平,并未能承担其福田对其的厚望,去年宝沃汽车总销量为4.4万辆。 虽然宝沃品牌在官方一直在申明:“宝沃不是合资品牌,更不是合资车企,宝沃是一个福田控股的德国汽车品牌。但作为一个一直宣称与BBA同为德系车的宝沃,即便中国消费者对德系车有着过分的偏爱,但是销量上却显示出了这个有着德系血统品牌的软肋。

让人诟病的是:福田虽然买来了宝沃,但在造车方面,无论是车型研发还是三大件的硬核装备都是福田提供。这样看来,福田仅仅买来了一个德系品牌的牌匾,但是真正宝沃的德系血脉并没有得到传承。

此外,在宝沃与福田的管理团队上也一直矛盾重重,首先是人事地震,团队核心人员离开,如今宝沃汽车的主要管理团队成员几乎只剩下福田汽车的人,宝沃似乎就变得更加的有名无实了。

从其财务报表看据福田汽车2018年半年度报告显示,宝沃汽车负债持续增加,净利润持续下滑,宝沃上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元,2017全年,宝沃的亏损也达到了5亿元左右。 截至2018年8月31日,北京宝沃公司借款金额为42.71亿元。如果要接手宝沃的话,宝沃的外债也需要一并借助,无论接盘手是谁,需要负担的外债都是笔不小的数目。

节前有华利1元“贱卖”给拜腾,拜腾却莫名担起了超过8.5亿的外债,现在又一个燃油车品牌在等待被接盘。但是宝沃相比起华利,整体状况就好太多了, 有业内人士分析:宝沃汽车拥有传统汽车与新能源双重资质,在中国已经建成整车与发动机生产工厂,拥有完整的研发生产能力,这是很多造车新势力不具备的。虽然是烫手的山芋,但是宝沃依然是福田的宝,卖起来也会更加得心应手。

此前有消息称神州租车或许会是下一个接手宝沃的公司,宝沃目前也在同时吸引其它的投资者入局,以分散接盘手的资金压力,目前在众多的媒体看来,最有可能接手的就是新造车势力,可以参考威马收购黄海和中顺、拜腾买下一汽夏利旗下的华利。

这就解释了福田为什么目前要急于将宝沃出手了。既然挂着牌匾做的事亏本生意,为什么不把牌匾使用权分割一部分出去,还能少了一笔开支。

其实早在几年前就切入了乘用车市场,但是由于旗下商用车的光芒过于强大,所以福田的乘用车车系表现惨淡。此外产品的品类也相对单一。宝沃时期,从车型规划到技术都需要亲力亲为,其实也证明了福田是有进军乘用车领域的实力的。

未来福田乘用车再次牵手宝沃归来,我们也不必大惊小怪,在商用车已经拥有市场主导权的福田进军乘用车的野心绝对不会就此终止。

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