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电动车的续航焦虑最起码在近两年是不会消失的

电动车的续航焦虑最起码在近两年是不会消失的。在电动车的充电速度得到大幅提升以及充电桩广泛覆盖之前,几乎每位车主都会担心自己的电动车没有足够的电量跑到附近的充电桩,同时也会抱怨充电的时间太长,耽搁了自己的行程。随着车企们宣布自家的电动车续航里程达到400、500甚至600公里以上,我们的续航焦虑似乎得到缓解,但宣布的或者按照标准测试的续航里程就是实际的吗?

最近,海外媒体针对目前比较火的6款电动车进行测试,这6款电动车分别为特斯拉Model S、现代Kona、捷豹I-Pace、雷诺Zoe、日产Leaf和Smart EQ fortwo。测试的方式简单粗暴,在城市道路、郊区道路和高速公路上跑到没电为止。也因为是彻底压榨电动车的电池电量,所以在电动车没电的时候,他们需要用拖车将电动车带回去。

测试的地点在意大利的罗马,所以这个测试的数据仅适用于罗马地区。其它地区的路况不同,可能测试结果与这个数据有异,所以这个数据仅供参考。

测试的起点选在罗马的Hotel Artis酒店。他们根据常见的用车需求,假设车主们日常通勤并且在周末去安静的湖边游玩,总共行驶150公里,其中45%为城市道路,45%为郊区道路,另外10%为高速公路。这个测试主要是测试电动车的效率,测试结果如下图所示。

从这个表中可以看到,效率最高的车型是现代Kona,百公里仅耗电13.1kWh。效率最低的车型为捷豹I-Pace,百公里耗电23.9kWh。那么这个结果有什么意义呢?我们可以做一个简单的算术,假设充电效率为80%,那么为捷豹I-Pace充电23.9kWh需要家庭用电30kWh,也就是30度电。以2017年全国的平均电价0.65元/度来算,19.5元就能够让电动车跑100公里。即使是这6辆车中效率最低的车型,它的花费不到2毛钱/公里,成本真低。

那么,将电动车驾驶到无法前进的地步,Smart EQ fortwo是最先歇菜的,特斯拉Model S则是最后跑断腿的。当然,这个结果没有对比意义,尽管它们都是电动车,但它们的定位不同,车型也不同。所以将这个结果与全球统一轻型车辆排放测试规程(WLTP)和新欧洲行驶循环(NEDC)结果进行对比,就可以看出来测试结果与实际用车结果有多大出入。

从结果来看,WLTP的测试结果与本次测试结果比较接近,而NEDC的结果出入较大。这充分说明,不同的测试工况对结果的影响是巨大的。其中差异最大的是捷豹I-Pace,无论是WLTP的470公里还是NEDC的543公里,315公里的结果与两者相差甚远。其它车型的测试结果也均有一些差异。

总的来说,现代Kona和雷诺Zoe可以算得上是获胜车型。根据测试的结果,它俩的效率较高,从WLTP的结果来看,它们的续航里程“缩水量”都是非常小的。所以结论是,这两款车适合在意大利罗马地区行驶。其它突出车型比如特斯拉Model S和捷豹I-Pace,它俩的效率较低,但它俩属于性能车型,所以这是可以解释的。

车叔总结:此次的测试主要是测试电动车的实用性,所以没有性能相关的数据。单从实用的角度来看,应该选择效率高而且续航里程比较长的车型。但车叔前面已经说过,这个测试结果只适用于测试地区,并不能代表世界各地的情况。比如在北方的寒冷地区,电动车的续航里程会大打折扣,所以那里是不适合买电动车的。如果车友们看中某款车并且犹豫不决,去当地的车友群了解这款车,甚至是亲自去试驾,这是最好的办法。

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