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日产智能网联平台与传感技术为驾驶员创造出更广阔的视野

在日产汽车的研发中心,有一群致力于探索和开发尖端技术的技术专家,他们让未来交通出行变得更加有趣。作为日产汽车研究中心的一员,日产汽车研究中心专家负责人上田哲郎(Tetsuro Ueda)带领着他团队,专注于智能网联技术与人类社会的研究,让二者能够充分并且无缝的实现互联。而他们最新的一项研发成果便是利用智能网联平台与传感技术为驾驶员创造出更广阔的视野。

日产智能网联平台与传感技术为驾驶员创造出更广阔的视野

在2019年国际消费类电子产品展上,日产汽车发布了一项开创性的未来技术 -“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术。该技术通过将现实与虚拟世界的融合,帮助驾驶员看到“无形世界”,令驾乘者体验到无与伦比的车联网技术带来的魅力。

日产汽车研究中心专家负责人上田哲郎(Tetsuro Ueda)

在近期的采访中,日产汽车研究中心专家负责人上田哲郎(Tetsuro Ueda)阐述了他对于“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术与人类社会“互动”的观点。

问:什么是“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术?

上田哲郎(Tetsuro Ueda):日产汽车“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术是一项提升驾驶意识并增强驾驶体验的技术。通过将现实世界与虚拟世界结合,形成虚拟实境,继而创造出极致的智能网联汽车体验。在车辆的驾驶过程中,这项技术通过从车辆周围环境收集到的传感数据,与虚拟信息进行交互,最终通过三维图像和增强现实的虚拟形象演绎出来。也就是说,我们能够利用这项技术看到原本无法看到的信息并与之进行互动。

问:“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术与其它正在研发的相关技术有什么区别?

效果,并在现实世界中增加虚拟元素。另外一个区别是日产汽车旨在通过拟人化的方式来呈现信息和数据。

上田哲郎(Tetsuro Ueda):从互动电子设备的层面来看,目前所应用的技术仅限于在信息显示屏上添加语音功能。日产汽车“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术所采用的方法远超过这种传统的信息显示方式。虽然有些公司正在研发车辆的3D信息显示功能,但是区别在于日产汽车利用混合现实(mixed reality)技术呈现出数据或虚拟形象。这将有效提升交互

问:“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术与虚拟个人助理(VPAs)有何区别?

上田哲郎(Tetsuro Ueda):虚拟个人助理(VPAs)主要是通过AI技术改善用户助理平台的效率。但通过虚拟实境(Metaverse)提供服务的虚拟形象则完全不同,我们称之为“遍历智能体(Traverse-Agents)”,比起效率,它更加强调人与人之间的交流。虚拟个人助理(VPAs)只提供功能性辅助,而“遍历智能体(Traverse-Agents)”除了提供功能性辅助外,它还是移动车辆之间的伙伴。这个概念充分利用了多种“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”的传感技术,比如“全向感知技术(Omni-Sensing)”能够从交通基础设施和周边车辆的感应器上收集数据,并利用虚拟实境(Metaverse)来满足驾乘者的需求。这些元素可以成为一个聊天的伙伴,也可以为驾乘者提供驾驶辅助、语言学习、商务及个人事务的咨询等服务,并且能在车辆内完成。

问:交通数据等信息通过全向感知技术(Omni-Sensing)传达给驾乘者。这与提供类似信息的设备和应用程序有什么不同?

上田哲郎(Tetsuro Ueda):不需要访问虚拟实境(Metaverse)就可以获得交通信息。即在不超出现有连接在云的智能网联汽车范围,通过访问交通信息云和可视化数据来实现。“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”直接采纳这些数据,并从全向感知技术(Omni-Sensing)收集的数据中增加了更多的细节信息。例如,我们不仅可以提前获得关于交通拥堵的信息,还可以知道拥堵原因,并规划出最优替代路线来帮助车辆避开拥堵区域,提前掌握未知的境况,缓解驾驶压力。

问:日产汽车将在CES上向参观者展示虚拟形象通过虚拟实境(Metaverse)出现在车内。那这些虚拟形象能驾驶汽车吗?

上田哲郎(Tetsuro Ueda):当车辆处于自动驾驶模式时,我们可以设想有一名“特殊”的操作员能够对处于自动驾驶状态下的车辆进行指挥,就像日产汽车在2017年国际消费类电子产品展上发布的“无缝自动出行(Seamless Autonomous Mobility,SAM)”技术一样。但是我们不考虑将车辆控制权如加速,刹车和转向等操作转移。虚拟形象用来分享除驾驶操控以外的其它功能,如控制空调或信息娱乐系统,以提高共享出行体验的存在感和质量。

问:当人们被虚拟世界的驾驶体验吸引时,你认为实际的汽车驾驶还会有吸引力么?对汽车的占有度会降低吗?

上田哲郎(Tetsuro Ueda):汽车满足了人们的出行需求。“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”的核心特征是分享移动出行的经验,同时也是增强互动体验的催化剂。 这项技术鼓励通过超越现实世界来获得新的互动,进而融入到快速发展的虚拟实境(Metaverse)及其终端用户。这意味着更多的用户能在更多场景下进行互动。 我们希望这项技术能够成为激发人们驾驶汽车的驱动力,并让更多的人体验到“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”。

此外,虚拟的驾驶体验是无法与现实的驾驶体验相比的。所以,我们并不担心驾车人数的减少。相反,与虚拟体验相结合的驾驶体验应该激发现实世界中的改革。

问:在开车的时候,会不会担心车内成员加入虚拟实境?

上田哲郎(Tetsuro Ueda):在开车的时候完全沉浸在虚拟实境(Metaverse)里是不可能的。“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术利用虚拟实境(Metaverse)里的元素,超现实的让驾乘者与虚拟人物进行对话,也就是说来自虚拟实境(Metaverse)的“人”将自己的虚拟形象投射到车内的真实世界中。它不同于一个完整的虚拟现实(VR)体验技术。虽然一个完整的虚拟现实体验是可实现的,但我们认为这种方式不适合驾驶。

问:“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术能在所有地方使用吗? 或者只能出现在有互联基础设施的城市?

上田哲郎(Tetsuro Ueda):“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”技术可以在任何可以连接互联网的环境下使用。也就是说,它将在5G技术引入后甚至是无线技术在移动车辆上应用后实现。当技术和网络连接速度达到一定程度时,我们便可以在驾车期间管理“无形可视化(Invisible-to-Visible,I2V)”,进而改善移动出行体验,并创造无限可能。

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