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我们今天试驾的这款却是一辆法系跑车—Alpine A110

提到超级跑车,人们想到的都是德国的保时捷、意大利的法拉利,亦或者是日本的一些跑车,似乎法国的跑车并不多。不过,我们今天试驾的这款却是一辆法系跑车——Alpine A110。

很多人可能并不太了解Alpine,Alpine是法国专注于制造赛车和运动型汽车的厂商,成立于1995年,1995年退出了市场。Alpine从成立开始就专注于赛事,和同为法国车企的巨头雷诺合作紧密,采用雷诺的后置式引擎,在赛场多次摘得荣耀。

我们今天试驾的这款却是一辆法系跑车—Alpine A110

1975年,该品牌正式被雷诺收购。在2007年,雷诺宣布正式复活该运动品牌,扩大影响力,丰富产品线。并且在2012年将Alpine的50%股份转让给英国跑车公司Caterham,来共同研发全新的Alpine运动车型。

这辆新车的灵感来自1963年推出的同名原型车A110。第一款A110的竞争版本在整个赛季都保持着足够的竞争力,主导了许多该品牌名称的山地拉力赛。而雷诺早期推出过一款Alpine Vision概念车,而这款量产的A110就是基于该概念车打造而来。新车采用铝制平台打造,重量仅为1080千克,前后配重比为44:56,风阻系数为0.32,因此它定义为一款追求纯粹驾驶乐趣的轻量化跑车。

重生的A110共享了前身的比例以及四大灯等细节,但是与之相比也有很大的差异。全铝涡轮增压直列四缸发动机与为雷诺运动Mégane掀背车提供动力的单元密切相关,但是它处于更低的调节状态。

其动力系统可提供249马力和320Nm的扭矩,通过七轴发送到后桥高速双离合自动变速箱。令人印象深刻的纤细重量,我们驾驶的Première Edition车型重量大约是1110千克,所以虽然它不如入门级保时捷Cayman强大,但A110的功率重量比略高。

外形尺寸上,它也比德国竞争对手小。 Alpine的轴距缩短了5厘米,长度为4.18米,总体上缩短了19厘米,但其1.8米的宽度几乎与保时捷相同。 A110的车顶线比Cayman靠近地面3厘米,但我们注意到进入机舱时的第一件事,除了一些整洁的细节外,这款车的头部空间比在保时捷中更大。

进入车内,首先被大量的碳纤维饰板、按钮式的换挡机构、桶形赛车座椅等等这些典型的运动装备所强烈吸引,而且这些装备同样考虑了轻量化诉求,座椅单只重量仅有13.1公斤。Première Edition版本的皮革桶形座椅采用绗缝缝线和固定背面设计。它们看起来很好并且在转弯时能将你固定在座位上,但无法倾斜。

减重措施是显而易见的。除了安装在转向柱上的那些之外,它没有音响系统控制,并且遮阳板中的镜子也没有盖子。行李箱空间分布在引擎盖下的一个小的存放空间和发动机后面的一个更紧凑的车厢之间。虽然有空间,但不代表他是可用的。如果汽车被驱动,看起来后面的任何行李都可能被动力系统加热变成烧烤。

它的A-to-B的驾驶方式在日常驾驶中已经足够,但在更加曲折的道路上,A110证明它依然非常适合作为一辆跑车。这款车将极简主义的方法延伸到了底盘,与运动型号采用更硬悬挂设置和丰富技术的典型逻辑形成对比。 Alpine使用前后控制臂悬架,但没有限滑差速器或自适应减震器,与通常潜伏在跑车车轮后面的披萨板相比,32厘米的制动转子看起来不大。

在试驾一开始,A110给人的感觉非常柔软,令人惊讶。即使座椅靠近地面,在转弯载荷下也会有明显的车身侧倾。然而,你很快就会发现这并不重要,因为阻尼器可以很好地控制二次运动。

引擎大概是它暴力的源泉。它一旦发动就会发出嘶嘶声和震动,猛烈地拉动一下低速涡轮迟滞,并快速地朝着6250转的转速限制器咆哮。

但它永远不会悠扬,并且相当多的排气噪音似乎被困在机舱后部以提供更高的转速。我们无法想象具有相似动力感觉更快的汽车,并且就汽车加速方式而言,重量轻的好处是显而易见的。我们测试的A110,零至一百公里/小时的加速时间为4.5秒。驱动器对配备扭矩转换器的自动变速器给人留下了不错的印象,但可惜的是,不会有手动选项。

这款车的牵引力也非常出色,A110非常适中宽度的18英寸米其林Pilot Sport 4轮胎,尺寸为205/40前轮和235/40后轮。在更严格的转弯时,很少有任何迹象表明后轮胎的抓地力不足,改变汽车的转弯线只需要对油门进行微调。它不是一个天生的漂移者,而事实上它更需要刻意的动作来让汽车滑行。但是在一条扭曲的狭窄道路上,它给人的感觉是既非常安全又直接。

自1995年A610退役后,Alpine品牌进入了23年的中断时期。但现在的A110表明已经吸收了之前的经验教训,并且它对极简主义的追求也将指导其未来的战略安排。

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