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新能源车还在能源消耗费用方面远低于燃油车

随着国家对新能源车的大力普及以及政策方面的倾斜,很多消费者开始关注新能源车,对一些在北上广需要购车指标的消费者而言,选择新能源车就意味着中签率大大提升或者可以直接上牌,在限行城市,新能源车还能享受不受尾号限行的待遇,不仅如此,新能源车还在能源消耗费用方面远低于燃油车,综上所述,新能源难道真是我们当前的最佳选择?

当下购买新能源车的消费者无非有三种,第一种是受购车指标限制,不得不购买新能源车,在购买意图层面属于被动消费;第二种是把新能源车当成玩具的消费者,而该车绝对是家庭的第二辆车或者第三辆车;第三种是认为新能源车比燃油车使用成本低的消费者。

第一种无可厚非,属于买就有车开,不买就没车开,这里不做过多的评价,第二种往往是购买特斯拉、蔚来ES8等这类车的消费者,属于不差钱买玩具类型的。而第三种就是认可新能源车理念的消费者,新能源车的使用成本真的像广告宣传所说低于燃油车吗?

车辆的使用成本包含多个方面,比如购买成本、行驶成本、保养成本等,作为交通工具,车辆还要兼顾便利性,如果便利性差了也会直接导致使用成本增加。

先来看购买成本,同级新能源车本身的价格是高于燃油车的,得益于国家的优惠补贴政策,除了可以享受高额的补贴外,还可以省去10%的购置税,最后落地价格和燃油车几乎持平,因此,从购买成本来看来,燃油车和新能源车区别不多。

举个例子,刚刚上市的长城欧拉R1(纯电动)的官方售价为11.48-13.78万元,补贴后的售价仅为5.98-7.78万元,同为小型车的雪佛兰赛欧售价为6.39-7.99万元,相差无几。

接着看行驶成本,燃油车的行驶成本主要有油价构成,而新能源车的行驶成本则有两部分,第一是电费,第二是充电桩费用,即便有的品牌免费提供充电桩,但也无法避免临时充电时的租赁费用,鉴于目前较高的油价,新能源车在行驶成本方面还是低于燃油车的。

目前绝大多数新能源车电池容量都在50kW·h,特斯拉和比亚迪尤为出色,可以达到90 kW·h,按照国家电网给出的价格,每度电平均价格在0.8元,按照50 kW·h的容量来算,充满一辆纯电动车需要40元左右的电费,按平均300km的续航来看,每公里需要花费0.13元,远低于目前燃油车的费用,单凭行驶成本来看,新能源车是低于燃油车的。

再来看保养成本,相较于燃油车的动力总成,新能源车的电机保养费用相对较低,其它部件都差不多,但是新能源车的动力单元是电池组成,而电池是有实用寿命的,而且随着时间的增加电池的耐久度也会大大降低,到时更换电池将是一笔不小的费用,从长远来看,燃油车的保养费用是低于新能源车的。

最后来看便利性,燃油车的油箱容积一般在50-60L左右,就按我自己2.0L自然吸气的车型来算,加满一箱油能跑600km,而目前在新能源车的实测续航远低于官方续航,大家的平均水平也就300km左右,如果这辆车的使用场景每天上下班,并且家里有固定的充电桩,那么这辆新能源车还是能够应付,即便是这样,这辆新能源车依旧不能去偏远的地方,否则完全存在回不来的可能,毕竟充电桩的普及程度还远达不到加油站,而且充电速度也不及加油来得快。

如果自己车位没有固定充电桩,充电需要流动作业,那么选择电动车将是极其不理智的行为,因为随时都要焦虑如果给车辆充电。记得当时我们拿到一辆新能源车来评测,等到充电时发现官方给出的几个位置的充电桩不是坏的,就是满员,根本没法顺利的给车辆充电,好不容易找到充电桩,也存在随时掉线的情况,而且外面的私营充电桩价格非常贵,不到三小时就花费接近20元,加上来回打车的成本,费用远远超过燃油车,而且浪费了不少时间。

综上四点所述,个人认为新能源车行驶成本低是个伪命题,至少从现在来看是这样。

到底什么样的人才适合买?

回到最初的话题,到底到底什么样的人才适合买新能源车呢?其实文章里已经做出了解释,我在这里可以再总结一下,首先,这辆车一定不能是自己的第一辆车,如果非买不可,必须也得是插电车型;其次,一定要有固定的充电桩;最后,用车环境仅限于城市。

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