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所有的电动飞行器都在巴黎航展上回家

法国LE BOURGET - 全电动通勤飞机和小型空中客车支持的混合动力车正在巴黎航展上受到吹捧,因为该行业试图说服持怀疑态度的公众,它可以承诺到2050年将碳排放量减半。

所有的电动飞行器都在巴黎航展上回家

以色列初创公司Eviation已推出爱丽丝,这是一款由电池供电的9座飞机,将于今年晚些时候首飞,而空中客车公司和供应商赛峰和达赫正在展示他们计划的EcoPulse的比例模型,这是一个类似尺寸的短斗,包装了一个油箱以及电池。

本周晚些时候,预计欧洲财长将讨论终止航空燃油税豁免,以遏制温室气体排放。

随着汽车业的领先,社交媒体发布“飞行羞辱”的航空旅行也引发了高管们的紧张,并增加了电气化的压力。

然而,与汽车不同的是,电动飞机必须将其动力装置悬挂在高空 - 这一现实将他们限制在最短路线上的小型飞机上,就像他们的支持者所承认的那样。

“电池重量的影响对我们来说要严重得多,”赛峰集团研究,技术和创新主管Stephane Cueille说。

EcoPulse的发动机驱动中央螺旋桨和发电机为电池充电,并为沿翼展传播的额外电动道具提供动力,在长达数百公里的行程中节省20-40%的燃料。

法国飞机仍然在绘图板上,而在巴黎北部Le Bourget的停机坪上可以看到爱丽丝的光滑轮廓。Eviation的目标是在今年晚些时候进行首次试飞,到2022年进行美国认证。

只需一次充电,爱丽丝就能以10,000英尺的速度飞行650英里(1,046公里),巡航速度为每小时276英里。总部位于马萨诸塞州的地区航空公司Cape Air已选择在其机队中增加两百万美元的400万架飞机,Eviation在展会上透露。

飞电池

Eviation的创始人兼首席执行官Omer Bar-Yohay表示,这款飞机在翼尖处具有扁平轮廓和螺旋桨,从头开始设计为电动飞机。

“这基本上是一个巨大的电池,上面画着一些飞机,”他对记者说。

发动机制造商罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)周二表示,它已经收购了德国西门子的电动航空航天部门,这也是爱丽丝的电机供应商之一。

工程师们看到了混合动力车的更大未来,它可以在起飞和爬升过程中将更轻,更小型的喷气发动机与电动助力相结合,节省30%的燃油。额外的推进器或电动螺旋桨也有助于稳定性,允许更流线型的机身进一步减少阻力和消耗。

联合技术公司首席技术官Paul Eremenko在一次小组讨论中说:“那么你开始接触那种与公共汽车相比更接近公共汽车的经济和可持续性。”

瑞银预计到2040年绿色航空技术需求将达到1780亿美元,因为它们将成为主流。

“消费者可能会要求在这个领域加速发展,”瑞士银行工业研究主管塞琳娜福尔纳罗说。“它开始更多地存在于每个人的良心中。”

空中客车公司也正在研究未来乘客飞机的混合动力技术,但很少有人愿意为20世纪30年代预计将取代主力A320喷气式飞机系列的200座飞机提供动力。

商业航空的碳排放量约占全球总量的2.5%,但随着新兴中产阶级,特别是亚洲的中产阶级的扩大,这一排放量将逐步扩大。

为了应对其影响,该行业正在推出CORSIA计划,该计划要求航空公司为其他地方的大气二氧化碳提供资金,在等待混合飞机和替代燃料的同时抵消其排放增长。

'去几十年'

将航空公司的增长目标与其承诺的2005年水平减排50%相提并论并非易事。

“我们还不知道这种情况会如何发生,”波音公司技术总监格雷格·希斯洛普说。

但航空航天领导人坚持认为答案不能少于航班。

“我们必须让航空业蓬勃发展并保持可持续发展,”罗尔斯·罗伊斯首席技术官保罗·斯坦在同一小组讨论中表示。“那些建议旅行较少的人正前往一个黑暗的地方。”

总部位于布鲁塞尔的游说团体欧洲航空公司在星期四在荷兰举行的欧盟部长级会议之前的一份声明中表示,“对航空征税不是一种解决方案”。

但像绿色和平运输专家Sarah Fayolle这样的活动人士表示,迫切需要减少排放,因此需要征税和其他监管。

“我们正面临气候紧急情况,不能等待数十年之后不确定的技术解决方案,”她说。

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