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中国氢燃料电池产业发展现状如何

作为新能源汽车领域最新的风口,中国氢燃料电池产业发展现状如何,与国际先进水平相比有多大差距,商业化的挑战有哪些?9月26-27日,在江苏如皋举办的第四届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2019)上,这些问题得到了解答。

国际氢能与燃料电池汽车大会是全球氢燃料电池汽车领域的顶级盛会,由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会(筹)共同举办,南通市人民政府和如皋市人民政府承办,得到了联合国开发计划署、中国国际经济技术交流中心、韩国氢能促进局、英美资源公司、丰田汽车公司、现代汽车公司、中国汽车技术研究中心有限公司、清华大学、同济大学等企业、机构及高校的支持。

根据中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏提供的信息,截止2018年,全球燃料电池汽车累计销量已超过1.2万辆,中国累计运行氢燃料电池汽车超过3000辆。

关于全球氢燃料电池销量,欧盟燃料电池及氢能合作组织执行董事巴特·比耶比克也提供一些数据:

从销量来看,美国最多,截止今年第一季度达到7450辆,日本次之,也有3219辆,欧洲氢燃料电池汽车销量是1731辆(中国和韩国数据待确认)。如果按照李骏的数据,中国与日本的销量规模差不多。

中国的氢燃料电池汽车的销量数据缺乏权威统计。9月1日,中国工程院院士衣宝廉在“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上演讲时说,中国大概投放了4000多辆氢燃料汽车,但他得到的消息是有2000多辆车在运行。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰提供的数据显示,过去三年,中国的氢燃料电池汽车销量分别是629辆、1272辆和1527辆,今年前8个月销量为1125辆。

企业层面。国内氢燃料电池乘用车的主要代表就是上汽集团。上汽是目前国内唯一具备燃料汽车商用车和乘用车技术和生产能力的企业,过去5年,上汽的燃料电池汽车产量分别是6辆、20辆、55辆、100辆和306辆。其中,上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台,用于租赁和UNDP的示范运行,累计运营历程超过50万公里。

日本的主要代表车企是丰田汽车,主要代表车型是丰田的Mirai。丰田汽车燃料电池事业领域领域长滨村芳彦提供的信息显示,丰田Mirai自2014年推出以来,至今已经销售了超过1万辆。Mirai的主要市场是在美国和日本本土。

简单从销量对比来看,丰田是遥遥领先的。另外一点值得注意的是,中国的氢燃料电池汽车基本上都是客车或者物流车等商用车,美国和日本主要是乘用车。

相比而言,氢燃料电池客车和商用车的技术含量较低,燃料电池电堆的体积比功率、燃料电池系统功率都比较低,但是对系统的耐久性要求比乘用车要高一些。

加氢站数量:中国全面落后于欧美日

在加氢基础设施方面,欧盟燃料电池及氢能合作组织执行董事巴特·比耶比克提供的信息显示,截止到今年第一季度,欧洲有134座加氢站,日本有108座,美国有41座。

李骏院士提供的数据显示,全球已经建成运营加氢站近400座,中国运行加氢站近30座。相比来说,中国的加氢站数量是比较少的。

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关于未来全球加氢站的数量和分布,巴特·比耶比克援引麦肯锡的预测称,2025年之后,欧洲的加氢站数量将远多于中国、美国和日本。到2030年,欧洲的加氢站数量将达到3750座。

关于国外氢燃料电池汽车的发展阶段和技术水平,李骏院士的评价是“以丰田、本田、现代为代表的部分车企,经过多年的关键技术攻关、技术考核验证和特定用途领域商业化示范,突破了若干重要的燃料电池电堆及整车核心技术,整车性能已能够达到传统汽车水平”。

中国的发展阶段和技术水平是“初步形成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计集成的自主研发体系能力和小批量生产制造能力。并且在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会等重大活动期间进行了小规模的示范考核”。

从李骏的评价不难看出,中国氢燃料电池汽车产业的整车研发和技术水平落后于日本和韩国。

关于国内氢燃料电池汽车的示范运行,目前形成了以上海、如皋为主要示范点的长三角地区、以及以佛山为代表的珠三角地区,以及以北京、张家口为代表的环渤海地区。比如,江苏省已经投入试运行200多辆氢燃料电池汽车,并建成了5座加氢站。并且集聚了30多家氢燃料电池汽车重点研发和制作生产企业。

联合国开发计划署,亚洲及太平洋区域局高级经济顾问、一带一路战略顾问郝博霖说,联合国开发计划署正在中国8个示范城市开展氢能和燃料电池项目(如皋是联合国开发计划署在中国第一个氢能示范城市),当今中国的氢能和燃料电池产业形成了覆盖四个产业集群,拥有超过33家上市公司,以及40家汽车制造商。

在燃料汽车核心技术方面,中国与国际先进水平有多大差距?这部分我们通过整车的性能参数来进行对比。选取的对比车型上汽荣威950FCV和丰田Mirai。

荣威950FCV最早出现在2016年10月工信部发布的第289批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,此后并未公开销售,基本上只做示范运行。根据上文上汽集团副总裁、总工程师祖似杰提供的数据,荣威950FCV总产销为50辆,用于租赁和UNDP的示范运行。由于国内汽车车企都未推出燃料电池乘用车,因此,荣威950FCV可以看作是中国燃料电池乘用车的代表车型。

丰田Mirai于2014年上市销售,是全球氢燃料电池汽车市场的明星车型,但其实全球首款量产的氢燃料电池汽车是现代汽车的iX35 FCV,比Mirai量产早一年。但Mirai的销量是比较可观的。上文已经提到,从2014年上市至今,Mirai已经销售了1万辆。

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