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细节之处或许更能体现博世的用心与强大

 

了解博世,还是需要从200年前的欧洲谈起。德国工业的历史性崛起和今天中国制造全球化有着相似的故事,世界第一次“工业革命”造就了博世的诞生,从1886年,罗伯特·博世先生位于斯图加特正式创建“精密机械和电气工程车间”,到2019年今日,博世布局全球拥有数量众多的研发测试中心、制造工厂,百年博世一直坚守着曾经的初心——“不忘仁爱之心,尊重他人尊严”。

正是因为这份坚守,才让博世进入中国之后发展依旧迅猛,即使遭遇车市下行,依然砥砺前行,困难终归能够被决心所战胜。对于此刻的博世而言,加快“新四化”转型,将自身优势项目继续扩大,或许才是应对这场“寒冬”的最佳解决办法。

不可否认,伴随中国“新四化”政策的推进,亦如博世这般的传统零部件供应商巨头已经开始积极转型,从幕后走向台前。转型同时,其原有优势项目并未丢失,亦如博世引以为傲的“高级驾驶辅助系统 ADAS”也在全力发展之中。

而在此次,博世创新技术交流分享会上,我们不仅领略到其ADAS系统在硬件层面的领先性,也体验了其自动紧急制动系统的成熟度。由此,在这些细节之处感受到博世的用心与强大。

不止是ADSA系统

如果说中国汽车市场多数中高级轿车均以L2级别辅助驾驶作为产品卖点,那么在这其中拒不完全统计,接近60%在售车型搭载了博世自研的整套ADSA系统或传感器,也从侧面间接印证了博世辅助驾驶系统的行业垄断地位。

如果说未来的出行生活,亦如L3、L4级别的自动驾驶将会承担更为重要的角色,那么当下L2级别的 ADAS系统正是连接此刻与未来的“纽带”,让驾驶者更快去适应辅助驾驶在用车过程中带来的方便与快捷,也是为之后的自动驾驶做好铺垫。

“人们总是高估未来两年的变化,而低估未来十年的变化”,这是比尔·盖茨曾经对于未来社会科技发展做出的预期。近十年来,我们处在科技日益革新的环境之中,足够幸福却又显焦虑。不得不承认,科技的发展为我们的生活带来进步,但是有时的过快发展,也会带来安全隐患与体验不佳。

ADAS系统正是如此,辅助驾驶的定义是:辅助驾驶在驾驶任务过程中,为了应对驾驶工况所衍生出的一系列功能,以及为实现这些功能而应用到的一系列传感器及执行机构。在这之中,“辅助”才是着重需要注意的一点,也意味着整套ADAS系统更多起到在某特定工况下的帮助作用。如果在其使用过程中发生紧急状况,驾驶员仍需要承担责任,做好随时接管车辆的准备。

这是博世作为ADAS系统“推行者”,想要传递给消费者的一点。同时,即使搭载博世ADAS系统的量产车辆,仍需要驾驶者在仔细阅读整车厂所提供的“辅助驾驶系统使用说明”后,具体了解其真正应用环境后,再去开启并使用它。

不可否认,在我们的日常生活中,已经出现一些由于使用ADAS系统造成的交通意外与人身伤害情况,但是在这其中有多少是因为系统的偏差造成,又有多少是因为驾驶者的不熟知而错误操作所造成,想必后者所占比例更甚。

所以,博世能够在此次“创新技术交流分享会”上,着重提出向消费者普及真正的“高级驾驶辅助系统 ADAS”,是一种“用心”,更是一种“负责”。的确,科技的进步与发展,需要亦如博世这样的领头者以身作则。

同时,对于博世而言,“高级驾驶辅助系统”或许不止是ADSA系统,更是其展示自我科技实力,与消费者建立交流途径的一个“纽带”。

“刹得住”才是本事

除了分享会上,博世相关工作人员向我们分享关于其ADSA系统在软件与硬件方面的成熟与可靠之外,试乘环节还体验到其“AEB自动紧急制动系统”的强大。

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