您的位置:首页 >轿车 >

吉利三缸排量涵盖1.0T、1.5T

三年前,《釜山行》上映后,豆瓣下最受欢迎的影评,是@罗套套的《越来越远了》。她感慨说:

“如今,这些年过去,我隐约觉得中国电影多少也有了一丢丢进步,结果看完《釜山行》,人家他妈的又一下子甩开了我们十多年。”

好在,三年后的今天,我们应该总算有了一丢丢的进步:

《战狼2》想说,现在中国的英雄可以;

《流浪地球》幻想着未来中国的英雄们也可以;

《哪吒之魔童降世》则是过去式,不用想,中国古代的英雄还可以。

至少在电影行业,算是有了一个答案。

回到汽车行业。

在追赶的路上,众人都想走的电动化这条“弯道超车”捷径。

几乎没有自主品牌,在传统内燃机的优化上努力。

相比于电动另起炉灶的简单;传统内燃机的改进,需要更多的技术积淀,消费者却未必接受,看起来像一个愚蠢的“吃力不讨好”行为。

然而,放眼望去,那些大的车企集团,一方面,他们拥抱新能源:无论是氢燃料还是电动;另一方面,他们却无一不推出小排量的高效涡轮发动机。从1.0T、1.3T到1.5T,不论宝马、丰田、大众、本田还是通用、福特,均是如此。

只不过宝马是“小马过河”的试水;通用、福特比较积极激进的大批量应用;大众则鸡贼的只在欧洲推广,尚未全面导入中国,估计是待市场被培育成熟,再进来收割。

时代变了。

以前,我们说V8、V6,但以后可能只有L4、L3;以前是自吸,现在已经全部带T;这就是趋势。

一方面,节能减排早已是全球性课题,发动机小排量化及三缸路线逐渐成为各大车企的发展方向。国内则提出了至2020年乘用车油耗5L/100km的控制线,同时向电气化转型也是我国近年来的发展方向。

另一方面,虽然新能源是未来趋势,但是当下的电气化并没有完全普及;不管是里程焦虑,还是使用便捷性,对于用户而言,L3对比目前的新能源产品,依然具有使用优势和更佳的用户体验。

所以,近来才会有内燃机专家谈到内燃机发展趋势时,怒言“我们曾经追到旧社会三到五年的差距,后来我们又被拉开了,被非常遗憾的拉开了”。

也就是说,一边我们在新能源领域试图追赶超车;而与此同时,在传统内燃机领域,却再一次被巨头们拉开了距离。

这一幕,是不是像极了曾经的中国电影市场?

时势造英雄。每当有困难时,总会有一位英雄身披金甲圣衣,脚踏七色云彩……

对于电影而言,国内电影票房排行榜三甲,吴京第一,饺子第二,郭帆第三,成功跻身者,居然都不是科班出身。

汽车行业呢?在一众自主品牌纷纷走电动化“弯道超车”捷径时,却有人仍在传统技术深耕,这是不是傻?

吉利、长城这种“草根”出生者,是不是比一些含着金钥匙出生的更有闯劲?

以三缸机的研发和应用为例,它就像一面镜子,反映了当前自主品牌的现状,谁在随波逐流,谁在暗自努力。

例如,那些名义上的自主老大哥车企集团呢?拿着老掉牙的三缸充门面吗?

又或者,有号称在欧洲建立高大上“研发中心”的长安,一款都没有,看来是铁了心的确定一定以及肯定在新能源的路上弯道超车。

而之诺60H只有一款1.5T的三缸车型,发动机显然来自宝马,那么做出这款车的意义何在?显然是天生的花瓶,样子货。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。