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中国有望在2020年超越美国成为保有量全球最大市场

2018年,中国市场销量出现了历史性拐点,首次出现了负增长,且这一趋势一直延续至今,新车增长失速直接带动新车价值链参与者纷纷盈利下滑甚至亏损,新车产销行业进入洗牌期。为求生存,产业内玩家与资本的目光随汽车保有量和平均车龄的提升逐渐转向了汽车后市场。

中国汽车产业起步较晚,但在庞大的人口基数与开放的市场环境加持下,自2009年汽车产销量超越美国以来,中国已连续十年蝉联全球汽车产销第一,且据《2019中国汽车后市场白皮书》显示,中国有望在2020年超越美国成为保有量全球最大市场。

与此同时,在目前逐年走低的新车销量背后,车龄超过3年的汽车保有量占比不断增加,但我国平均车龄仅有4.9年,与其他大市场相比均处于较低水平,国内整体汽车正呈现老龄化趋势,每辆汽车维修保养的需求都是刚需。

种种数据都在向世人证明,中国汽车后市场蕴藏着巨大的发展潜力。“对于中国汽车后市场的未来发展,我们相信将是持续的增长趋势,而不是短期内的繁荣”,布雷博售后市场事业部首席运营官Nicola Lorenzo Frambrosi先生在接受盖世汽车采访时表示。

除了具有巨大的潜力之外,中国汽车后市场也尚有进步的空间。一直以来,中国汽车后市场由于发展相对较晚,在渠道结构、市场集中度以及服务质量等方面,仍与欧美等发达国家存在一定的差距。不过,这一现象正逐渐得到改善。Nicola Lorenzo Frambrosi先生表示,中国售后分销网络仍处于碎片化的格局,但随着整合的趋势,在一定程度上可能会向成熟市场的模式靠拢,所有这些变化都在发生,它们将为中国车主带来更好的产品和服务。

在汽车后市场,还有一个现象不容忽视。随着汽车保有量逐年攀升,产业新玩家与资本的不断融入,正逐渐打破传统的汽车制造商经销商服务网络,该领域出现了越来越多的独立售后市场参与者。

Nicola Lorenzo Frambrosi先生指出,未来几年,许多不同的动态因素将影响备件的分配。通常,只要汽车保有量增加,我们预计汽车制造商的经销商网络的权重会降低,而独立的售后市场参与者会增长。但这一高度分散、年轻化的市场本身仍在发生深刻的演变;它既不成熟,也不稳定,不同分销渠道之间的平衡尚未确定。

快速且野蛮的生长方式,让传统营销模式成为了红海。新的商业模式尚在探索中,但更多的参与者却已站在了这场转型十字路口的中心,未来走向何处尚难抉择,但他们有着共同的目的——在这场激烈竞争中活下去。

| 蓝海变红,该如何立足市场?

作为全球汽车制动系统的领军企业,早在11年前便已涉足售后市场的布雷博,凭借其原产品质、高性能且持续创新的产品赢得了全球消费者的认可。这其中也包含中国市场,“在过去几年里,布雷博售后市场业务在中国取得了30%的年增速”,Nicola Lorenzo Frambrosi先生介绍到。

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而在他们看来,未来激烈竞争中,“客户体验将是推动中国汽车后市场演变的关键因素”。因此,完善营销渠道体系,深化服务,让消费者更直观地享受优质服务以及体验更出色的产品性能至关重要。

也正因如此,在产品渠道营销上,与诸多将触角伸及到售后快保连锁领域的汽车零部件供应商不同,布雷博将目光投向了有共同经营理念的、有激情的、对这个品牌有强烈认同感的业务合作伙伴。

截至目前,“布雷博售后市场在中国已设有50个经销商,营销网络完成覆盖70%的主要城市”,Nicola Lorenzo Frambrosi先生透露,“下一步,我们还将继续扩大营销网络覆盖范围,且深化渗透,以确保交付的标准一致”。

同时,为满足越来越多热衷于在线搜索产品和服务的年轻用户,布雷博售后市场还先后登陆天猫、京东等电子商务平台建立官方旗舰店。针对线下营销网络,持续推出“布雷博专家”计划,通过培训、认证、店面形象支持等方式,将高品质的产品、最先进的技术和使用技巧通过线下门店呈献给终端消费者。

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