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世界出租车

出租车在纽约市是黄色的,在伦敦是黑色的,在巴黎是罢工。除了笑话,出租车帮助定义城市景观,因为他们在所有时间漫步在主要街道和后街上,以实现生活。
                              
 

世界各地的出租车都受到环境和使用它们的人们的影响,因此它们在不同国家之间呈现出截然不同的形式。以下是您旅行时可能会遇到的灾难,以及您能够及时回到过去的情况。

美国:Checker Marathon

流行文化将密歇根州建造的Checker Marathon升级为崇拜地位。它是有史以来最具象征性的出租车之一。它继续为无数的海报和装饰小饰品赋予其轮廓,尽管生产于1982年结束。

电影和电视节目永远巩固了马拉松的声誉,纽约市的大碰撞,铬烤黄色出租车。在芝加哥和美国其他主要城市中,这也是一个常见的景象。2015年,Checker意外地从坟墓中返回,并宣布计划建造其第一个21世纪的新车型。但是,不要指望黄色出租车卷土重来。

美国:福特皇冠维多利亚

福特的维多利亚皇冠队从马拉松赛中夺走了火炬。它与作为豪华轿车一样受欢迎的林肯城市汽车和被退休人员珍视的水星大侯爵共享其车身框架结构。这三个人都以卡车般的韧性赢得了声誉,维多利亚皇冠在纽约市波涛汹涌,快节奏的街道上擅长驾驶出租车。它也是整个美国的首选警车。

众所周知,皇冠维克是北美最新的车身四门轿车。生产在2011年停止了,它不再是出租车队的标志,但在纽约市和费城这样的地方仍然很常见。

美国:丰田普锐斯

对更高效的出租车的追求使得驾驶者成为丰田普锐斯,这是混合动力汽车细分市场的典型代表。普锐斯推出了高燃油经济性数据,即使是标准的掀背式车型也为乘客和行李提供了大量的空间。尽管丰田刚刚宣布该车型在美国的职业生涯结束,但看到更大的普锐斯v车顶上的出租车标志也变得越来越普遍。

澳大利亚:福特猎鹰

多年来,福特猎鹰是澳大利亚出租车行业的宠儿。它比同等规模的Holden Commodore赢得了更多的车手。去年,福特关闭了其澳大利亚工厂,引发了多米诺骨牌效应,这也影响了霍顿和丰田的工厂。新出租车市场上的出租车司机现在倾向于转向像凯美瑞这样的丰田轿车。

中国:大众捷达

毫无疑问,帮助中国驾驶轮子的汽车在启动国家出租车行业方面起到了决定性的作用。在上海和北京仍然很受欢迎,第二代大众捷达的各种演变非常适合出租车,因为它们宽敞,相对基本和可靠。

第二代捷达(最初于1984年首次亮相)的生产最近结束,但大城市的出租车司机仍然对大众轿车感兴趣。然而,现代和起亚正在逐步增强其德国竞争对手的地位。

捷克共和国:斯柯达明锐

捷克共和国的Cabbies主要驾驶捷克制造的汽车,如Skoda Superb。较小的Octavia的轿车和旅行车变体也很受欢迎,但不要指望司机在230hp的vRS车型中从布拉格机场接你。

英格兰:哈克尼运输

哈克尼的马车是前往伦敦的黄色出租车到达纽约市。它也被称为黑色驾驶室,其独特的外形使其成为世界各地的标志,将其提升到与双层巴士,大本钟和红色电话亭相同的状态。

虽然hackney运输随着时间的推移逐渐形成,但是形成它的一些基本指导原则已经存在了几十年。这些包括转弯半径,英格兰的健身条件限制在8.5米。出租车需要为驾驶员和乘客设置一个单独的车厢,出租车司机需要记住伦敦25,000条街道的格子。

英格兰:LTC TX5

伦敦最新的出租车来自考文垂,在中国提供了一些帮助。名为TX5,它是一款完全现代化的汽车,由插电式混合动力系统提供动力,可提供高达80英里的纯电动范围。我们最近驾驶它并注意到它提供了“干净,迅速的响应。”与2010年令人遗憾的Englon TXN概念相比,它看起来要少得多。

随着TX4到达政府规定的15年生命周期结束,TX5将逐渐接管。吉利(拥有沃尔沃,现在控制莲花)计划将业务扩展到英国以外的其他市场,包括中国,并希望在未来几年内将TX5平台作为轻型商用车的基础。

测试:LTC TX5。

法国:一切顺利

法国是世界上少数几个让出租车司机使用他们想要的车辆的国家之一。没有颜色限制;唯一的规则是出租车不能超过九个座位。像丰田普锐斯v这样的车型因其宽敞和高效而备受推崇,但许多车型选择豪华轿车如BMW 5系和梅赛德斯 - 奔驰E级轿车。我们甚至见过一些特斯拉Model S的操作员。

德国:梅赛德斯 - 奔驰E级

几十年来,梅赛德斯 - 奔驰E级轿车一直是德国的出租车。总是以非常特殊和无害的米色涂漆,带有涡轮增压柴油发动机的E级轿车在驾驶员中非常受欢迎,梅赛德斯直接从工厂提供出租车套件。它们消除了操作员在开始驾驶之前需要重新涂漆并配备诸如票价计等设备的需要。

德国的出租车车队相对较新;大多数电子课程是当前或上一代的模型。然而,我们最近骑在20年前的W210代机型中仍然能够获得成功。

印度:印度斯坦大使

莫里斯牛津大学没有资格在英格兰出租车,但它在印度的收养家园统治了这个部门,印度作为印度斯坦大使居住在印度。它坚固,易于固定和宽敞;出租车司机还能要求什么?早期广告声称大使是“司机驾驶的理想车”,出租车司机将这句话铭记于心。

经过56年的长期生产,生产终于在2014年结束。成千上万的大使出租车仍留在印度,特别是在加尔各答,但Mahindra,丰田和塔塔建造的新车逐渐取代它。

日本:丰田舒适/皇冠舒适

丰田专门为出租车设计舒适(和长轴距皇冠舒适)。正如其名称所暗示的那样,开发汽车的工程师非常重视驾驶员和乘客的舒适性。永恒低调的设计隐藏了雷克萨斯IS前两代的后轮驱动架构,以及其他型号。

2003年,丰田通过搭载160马力增压四缸发动机的59个高性能车型展示了舒适未开发和意外的运动轿车潜力。甚至丰田承认这是一个牵强附会的概念,但生产运行很快就销售一空。舒适生产今年结束。它的替代品JPN Taxi将于明年投入生产。但是,我们不希望它变成跑车。

日本:丰田JPN出租车

虽然丰田皇冠类似于20世纪80年代的轿车,但全新的JPN Taxi采用高大的黑色驾驶室式车辆的形式,开发时前所未有地注重用户友好性。丰田仔细检查每一分钟的细节,直到抓斗的设计。无论年龄大小,它都呈现为现代,安静且易于访问的每个用户。

JPN Taxi配备了混合动力系统,可以使用电力和液化石油气(LPG)。它还拥有六个安全气囊和一系列安全增强型电子驱动辅助设备。

墨西哥:大众甲壳虫

大众甲壳虫于1972年成为墨西哥城的标准出租车。它的操作比当时可用的V8大型美式轿车更经济。从那以后,成千上万的当地建造的甲虫蜿蜒穿过墨西哥首都的街道,在交通中蜿蜒曲折,并在大象减速带上刮下地板。风冷四瓦的特有杂音成为日常生活中不可或缺的一部分。

甲壳虫对墨西哥出租车市场的垄断在2002年开始崩溃,当时政府官员通过了一项法律,要求所有出租车出于安全和实用的原因而有四扇门。该公告恰逢该模型即将结束的生产运行。最后的甲壳虫出租车在他们的10年许可证于2012年底到期时退役。日产鹤现在作为出租车很常见。

马来西亚:Proton Saga

Proton Saga轿车从未赢得过选美比赛,但是从A到B的乘客相对舒适并不需要好看。由于其宽敞的客舱和行李箱,它在20世纪90年代和21世纪初作为出租车非常受欢迎。许多人被转换为使用天然气。

如果您曾经在马来西亚旅行过或生活过,那么您可能无法将完整出租车标志中的Saga图像与美好的回忆联系起来。马来西亚的出租车司机在提供世界上最糟糕的服务方面获得了可疑的荣誉,为优步等新人提供了舒适的安置。

摩洛哥:梅赛德斯 - 奔驰W123

在20世纪90年代,摩洛哥的出租车司机急切地购买了大部分疲惫不堪,折旧的梅赛德斯 - 奔驰W123在欧洲二手车市场咳嗽。240D型号的传奇寿命使其在地中海地区备受追捧。用户通常载七名乘客;两个在前面(加上司机)和四个在后面。当地出租车司机告诉我们,机械师用190D齿轮重建240D变速箱,并提升后悬架以承载更多重量。

摩洛哥政府引用明显的安全和环境原因,最近推出了一项报废计划,以尽可能多地将W123出租车停在路边。官员反而鼓励出租车司机购买Dacia Lodgy,因为它提供七个真正的座位,它比现在的经典梅赛德斯污染少,而且是在当地生产的。

秘鲁:Daewoo Tico

在秘鲁的街道上,Daewoo Tico以其微小的足迹藐视了对出租车的普遍信念。尽可能向后推动后轴有助于清理可用的内部空间,但是很难让Tico的驾驶资格成为低于狭窄的任何东西。它们通常是黄色的,向美国黄色出租车点头,它们的轴距可以平行停放。

瑞典:沃尔沃

沃尔沃在瑞典统治至高无上。除了加高车道和停车场之外,它们还可用作警车,救护车和出租车。瑞典出租车司机和Volvos之间的恋情始于1930年,当时该公司开始制造专用出租车,并且今天继续使用最新的V90,这得到了Autocar公路测试员的高度赞扬。瑞典也不能免受SUV发烧的影响,因此XC60也越来越受欢迎。

阿拉伯联合酋长国:丰田凯美瑞

丰田凯美瑞在迪拜的出租车车队中无处不在,以至于许多购车者都对与该车型相关的出租车耻辱感到警惕。迪拜的大约1000辆凯美瑞出租车都是混合动力车型,这是半个世纪前加入欧佩克的一个国家令人大开眼界的统计数据。

优步,随处可见:任何新型四门车

优步改变了出租车行业的各个方面,无论好坏。理论上,它允许任何下载应用程序并通过基本背景检查的人在全职或业余时间作为司机赚钱。但是,有一些基本规则可供遵循。

要获得资格,驾驶员必须拥有2008年或之后建造的四门轿车。它需要具有足够好的形状才能通过车辆检查。这些指导方针含糊不清,所以如果您选择基本服务,那么您就可以乘坐丰田Hilux,因为您可以乘坐Vauxhall Astra

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