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斯柯达明锐vRS长期审查

                                  
我们为什么要运行它:

它是两个部分中的第一个:柴油vRS三个月,汽油vRS三个月。哪个更好买?

第4个月- 第3个月- 第2个月- 第1个月-规格和价格

斯柯达明锐vRS的生活:第4个月

我们快捷的捷克庄园在一些崇高的公司拥有自己的地位 - 2018年8月29日

我没有狗或任何孩子,我的衣柜拆除业务尚未开始,你更有可能看到我在芭蕾舞短裙游泳频道而不是自愿承担任何DIY任务。

基本上,我不太需要一辆房车。然而在最近的几次,我发现自己将vRS的宽敞后排座椅和巨大的行李箱用得很好。

第一次是早晨从布里斯托尔的家到达比斯特遗产,有三个疯狂的朋友。我们参加了Luftgekühlt活动 -基本上是风冷保时捷的聚会- 天气严峻。穿着靴子,夹克,雨伞和干衣服的靴子,我们四个人都堆在车里。

前排座椅上的Ben认为斯柯达的汽油发动机听起来有点像半开油门下的柴油发动机,他对车厢内的材料质量并没有太深刻的印象,尽管他对Octavia的牵引力非常惊讶环形交叉路口他确信它有四轮驱动。

与此同时,骑在后面的是亚当,他说骑行太坚固了,他不能点头(我的心脏流血)和罗斯,他对斯柯达提供的腿部空间比他的宝马3系庄园感到惊讶。

获得每天驾驶汽车的第二,第三或第四意见是很有启发性的,听听其他人接受的信息很有意思。对于它的价值,我认为Octavia在这个旅程中是其中的元素,尽管在保时捷放纵一天之后我们从比斯特传承中飙升,我希望我驾驶的是964RS而不是Octavia vRS。

第二次是Autocar的英国最佳经济型驾驶员的汽车枪战。不,明锐不在比赛中,但它被用作支持车。这意味着它装满了箱子,袋子,清洁设备以及其他任何摄影师和摄像师需要做的工作,而在其他时候它被用作视频跟踪车。它没有错过任何一个节拍,虽然坦率地说,如果其中任何一个很麻烦,我会感到震惊。

然而,更有启发性的是驾驶我的车与现代i30 N和雷诺MéganeRS280这些参加BBADC比赛的车辆背靠背。布莱顿公园(Blyton Park)和我们酒店之间的路线采用了一条辉煌的B级公路,厚厚的边缘和弯曲的弯道以及粗糙的表面。

就完全的速度而言,斯柯达并没有给予热门影响很多,但是这个宽敞的庄园无法复制的是他们的乐趣。vRS完全是关于握力,镇静和身体控制,但它没有可调节性,使得精心分类的热舱口如此吸引人。

Octavia vRS在任何一项任务中都不擅长,但它在各种学科中都胜任。它是完美的现实世界的多面手。

爱它:

固体内饰

机舱经证明是耐磨的。几千英里之后,它很容易清理,看起来或多或少是全新的。

厌恶它:

MAP FRUSTRATION

卫星导航并不是特别聪明。我可以通过捷径来预测到达时间。

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里程:4376

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调整轮胎压力 - 2018年8月8日

我已经玩过Octavia的轮胎压力,以改善其坚固的驾驶体验。他们是38psi但现在是34psi。斯柯达为半装车推荐39psi,所以我可能只是轻轻推动它。无论如何,骑行更好而不被改造。我们会在接下来的几周内看到,根据意外后果的法律,我是否已经开始了其他事情。

里程:3071

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选择柴油vRS可能是一个明智的节约,放弃自适应阻尼器不是 - 2018年7月18日

当我的Octavia vRS 245返回斯柯达时,我将对其运行成本进行全面细分,并了解它们与其替换的柴油vRS的比较。但就目前而言,我无法抗拒快速的燃油经济性比较。

毋庸置疑,柴油发动机将实现更好的燃油经济性,因此运行起来更便宜,但是汽油发动机在日常驾驶中使用时更加甜美,而在一些运行中,我认为大多数人阅读这本杂志会很高兴在燃油泵上花费更多的费用,尽管只是差异相对较小。

为了获得vRS 245的每加仑数据的准确可靠里程数,我将它的坦克装满了,开着它直到车载计算机尖叫着我加油,然后又重新装满油箱。测试期间所覆盖的总距离为375英里,其中包括相当数量的高速公路驾驶,一大堆快速越野车的东西以及一些周边城镇的工作。

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在任何时候我都没有调整我的驾驶风格,以便将燃油经济性推高几点。生命太短暂了。无论如何,结果是33.9mpg,实际上比旅行计算机的估计要好一些。

在离开柴油VRS在其时间与我平均44mpg,这是比汽油车型一个合理的改进。我已经运行了一些数字,每1000英里覆盖一次,汽油将耗资171英镑燃料,而柴油将花费135英镑。如果你每年行驶15,000英里,这相当于540英镑的柴油(考虑到两种燃料之间的价格差异)。

你是否愿意每月放弃45英镑来驾驶汽油而不是柴油?是的,还有其他成本需要考虑,但每月45英镑作为一个粗略的数字是一个足够大的总和,你不得不真的不喜欢柴油发动机的粗糙,低转速的性质,而不是汽油版本。就个人而言,我想我会 - 特别是对于一辆具有运动优势的汽车 - 但我明白为什么其他人可能不会。

是啊,它的运动优势。我已经写过关于这辆车的乘坐质量了。它没有指定可选的自适应阻尼器,因此,它有点像医院轮床,已被推到西班牙台阶。在高速公路上或在开阔的道路上,我很快忘记了车的笨拙,但在城里,这确实有点痛苦。它严重撞到了坑洼和下沉的排水沟盖,在路面找到了你不知道的那里的山脊,并且在颠簸中砰砰直跳。如果路面真的很差,即使在短暂的驾驶感觉有点挨打之后你也会离开。不过,驾驶一条曲折的B路是非常好的。

与大众高尔夫GTI相比,斯柯达确实感觉有点懒散,不那么敏捷,但你不得不期待一辆房车。考虑到它的大小,它很快就会沿着一条道路行驶,而且也很有趣。电子控制的VAQ差速器确实可以将前端远离角落,并且转向精确且足够连接,您可以放心地将Octavia放置在您想要的位置。

尽管如此,这些都不足以弥补乘坐质量。我们这里不讨论超级跑车,是吗?我从之前的报告中重复了我的建议:如果你考虑将vRS 245作为你的下一辆车,动力底盘控制的860英镑是非常好的花钱。

爱它:

舒适的CRUISER

骑行问题尽管如此,我从来没有记得在Octavia的车轮上感到焦虑或麻木,即使经过长时间的驾驶。

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厌恶它:

LACKLUSTER AIR-CON

在炎热的天气(按英国标准),空调不是我遇到过的最有效的系统。

里程:2034年

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关于vRS外观的两种思想 - 2018年7月4日

第三代Octavia现在已有五年历史了,但仍然是一款漂亮的汽车,尤其是vRS 245的外观。凭借Moon White车身,双色车轮以及格栅,车门后视镜和车窗周围的对比黑色饰面,它看起来非常坚固。也就是说,我的另一半认为这有点绝望。“她是谁的?”她问道。“一个被迫长大的男孩赛车手?”

里程:1533

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斯柯达明锐vRS的生活:第3个月

是时候将vRS全轮驱动柴油舱换成前驱vRS汽油车间 - 2018年6月20日

我对Race Blue Skoda的三个月监管已经结束。我怀疑我会错过Octavia vRS 2.0 TDI,但仅仅是因为它已经让位于一个闪亮的新模型。

斯柯达柴油vRS车轮上三个月的持久印象是这样的:当政府立法使柴油车过于昂贵,并且当它扼杀他们的剩余价值时 - 这似乎是我们目前的方向 - 很多包括我自己在内的司机将会严重错过40年代中期到加仑和几乎500英里的范围。

什么柴油vRS做得很好 - 我欣赏有很多其他汽车管理大致相同的东西 -结合这种燃油经济性和范围与强大的直线性能和广泛的动态能力。

特别是在没有特别优秀的情况下,我现在离开的Octavia vRS配备了DSG双离合变速器和四轮驱动,几乎涵盖了所有基地。它在一条曲折的道路上相当快,能够胜任,在高速公路上舒适而精致,如果你把夏季轮胎换成冬季橡胶,我毫不怀疑它在最寒冷的几个月里也会非常不屈不挠。

但是,唉,权力规定柴油是魔鬼的燃料,我们必须在匆忙之后离开它。这完全忽略了今天出售的每辆柴油车现在必须满足EU6排放要求这一事实,这意味着它们对于本地排放而言几乎不比同类汽油发动机差,而在整体二氧化碳排放方面要好得多。

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据记载,我们Autocar认为柴油仍然占有一席之地,特别是对于大型汽车和每年行驶超过15,000英里的司机。

我们的汽车现已被替换为vRS 245,这是Octavia性能系列中的最新型号,于去年推出。除了作为最新机箱调整的最新vRS之外,245也是迄今为止最强大的vRS。

我的新车看起来是Moon White的一部分,带有黑色装饰 - 实际上,它停在Race Blue Octavia旁边,它立刻让柴油车显得有点老了 - 而且它的时钟只有458英里。

正如我之前所说,新车与旧车完全相反。当然,这是一个庄园,而不是舱口和汽油,而不是柴油,但它也是前轮驱动的手动车,而它取代的是四轮驱动的DSG。

在接下来的几个月里,我将有足够的时间来确定哪种确切的配置最适合Octavia。更重要的是,新车没有动态底盘控制,而旧车却没有。我注意到前半英里内的特殊疏漏。由于没有自适应减震器,因此没有舒适悬挂模式,245具有坚固且不稳定的行驶。这不是难以忍受的,但它可能会令人恼火。从我这里拿走:如果你正在考虑vRS 245,请确保你花费额外的860英镑。

关于245的真正需要知道的是它借用了大众高尔夫GTI Performance的242马力2.0升涡轮增压发动机和电子控制机械差速器。除了使它成为最快的vRS之外,该动力传动系统也应该使245成为迄今为止最具娱乐性的热门明锐。其中更多的是片刻。

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245配备了标配的套件,这款测试车只有两种选择。第一个是400英镑的金属月亮白漆,第二个是太空飞船,需要花费105英镑。这辆车的总成本是29,805英镑。标准规格包括19英寸车轮,后部驻车传感器,触摸屏卫星导航,电动座椅调节,巡航控制,气候控制,蓝牙,LED灯,加热座椅等等。

除了我已经提到过的动态底盘控制之外,到目前为止,我唯一没想到的蓝色赛车是无线电话充电(虽然它在长途旅行中只有任何好处,因为它对手机充电速度非常慢率)。

这款车与柴油版相比如何?马上就清楚的是,驾驶更加有趣,车身控制更紧凑,对转向输入的响应更敏锐,而且发动机更加甜美,更加复杂。实际上,与245相比,柴油并没有特别的运动感。

汽油车型的差速器也非常有效,特别是在其更具侵略性的模式下,当它以充满活力,像小狗般的热情将汽车从角落拖走时。在这个长期测试过程中,我将有足够的机会比较两种型号之间的运行成本,特别是燃油经济性。到目前为止,看起来汽油vRS的平均值只有33mpg,虽然汽车尚未正常运行,但我不想过于严厉地判断它。

最重要的第一印象通常非常好。我认为对于任何已经超越传统热门舱但仍然需要具有一些性能和对废弃后路的品味的人来说,245房产可能只是一辆完美的车。

vRS 245里程:458

vRS TDI最终里程:7735

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我们即将从一辆运动型斯柯达转到另一辆--2018年6月6日

My Race Blue Octavia vRS将很快成为Moon White的一员。替换vRS与传出的vRS几乎以各种可能的方式不同。

它不是柴油车,配备DSG变速箱和动力底盘控制系统的四轮驱动舱盖,而是一个带有手动变速箱和被动减震器的汽油前轮驱动装置。在它们之间,它们代表了Octavia vRS模型系列的两个相反的两端。

在我写作的时候,我仍然有一些时间与蓝色车,最近我有最愉快的驱动器到目前为止。我正在前往伯克郡拍摄一段路上的照片,我知道这比不住在伯克希尔的人要好得多。

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有问题的B路是您在我们公平岛上任何地方都能找到的最顺畅的路。这条道路蜿蜒而过,优雅地穿过低矮的山丘,而不是像这种疯狂的家蝇一样晃动和飞镖。简而言之,正是这种道路真的很适合vRS。

表面是干燥的,Pirelli P Zero轮胎从表面抓住了一致且可预测的抓地力,而完美的加权转向使我能够将汽车准确定位在我想要的位置。

仅仅这两个美德给了我所有的信心,我需要以一个好的,但不是不负责任的速度来驾驶汽车,一个流动的角落无缝地进入下一个。就像那样,斯柯达确实有效。

它不能很好地应对的是道路部分,一个接一个的紧凑角落,这种道路最适合非常轻巧灵活的汽车。您可以感受到Octavia在第二档和第三档弯道中的重量,并且您感觉它在前端抓地力方面苦苦挣扎。波浪起伏的道路也是如此,无论您选择哪种驾驶模式,都能使车辆保持浮动和松散控制。

遗憾的是,像伯克郡那样的道路在英国并不常见。这就是为什么vRS永远不会成为后路惊悚片的原因;你在这个国家找到的道路意味着,大多数时候,它只是感觉有点偏离它的深度。

在许多其他方面,Octavia vRS仍然是一款非常直观的汽车,可以证明其不苛刻,不苛求和舒适。仪表板上的警告信息显示“错误:车间!”自从我五月份第一次提到它以来,它并没有再出现,所以这辆车在三个月里一直接近完美无瑕。

它并不是一种令人窒息,气喘吁吁的调情,但有时候你只想要一辆汽车,你知道,这是一辆汽车。我也开始欣赏使斯柯达成为斯柯达的'简单聪明'功能。在所有权的前几天,你不会注意到它们的繁荣。

例如,杯架中的小橡胶把手可以用一只手拧开瓶盖。我们的编辑总监Jim Holder也很喜欢他的Kodiaq。

然后是整洁的停车票持有人,它隐藏在挡风玻璃上,加上各种钩子,带子和靴子里的小动障,阻止你的鸡蛋飞出购物袋,Humpty Dumpty-ing遍布你的步行靴。

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里程:6940

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斯柯达明锐vRS的生活:第2个月

虚假的警告信息或更险恶的东西 - 2018年5月9日

你会明白为什么我认为下面的警告是严重的。不过,这辆车似乎很好,所以我忽略了它并继续前进。我确实直接去了当地的斯柯达经销店,证实没有什么不妥。从那时起,消息只返回一次,但很快就消失了。如果再次返回,汽车将获得适当的健康检查。

里程:7138

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斯柯达明锐vRS的生活:第1个月

我们还没有发现一种情景,这种情况会让人感觉相当于智能手机 - 2018年5月2日

你刚刚在三月的一个潮湿,朦胧的夜晚降落在盖特威克机场。你的航班延误了几个小时,你仍然有140英里的车回家。你是喜怒无常,烦躁不安。

有时这些你想从你的车里得到的只是舒适性,轻松程度,充足的燃料范围 - 当你想要的只是回家时,没有什么比停在加油站更令人沮丧的了 - 而且对于蓝牙才能正常工作。

这正是Octavia vRS的表现。正如我在第一份报告中所说,这是一辆不起眼的汽车。座椅在所有正确的位置都很舒适和支持,骑行组合足够,它在燃料停止之间大约450英里,信息娱乐的东西几乎完美无瑕。

它还有足够的加速冲击力来扼杀城里的交通,并在开阔的道路上超越较慢的车辆,并且它几乎无论你多么努力地驾驶它都会返回每加仑40英里。

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现在,在这个价位上有很多车可以完成上述所有工作。然而,当你开始在B路上给轮胎带来一些痛苦时,完成上述所有这些并且让你咧嘴笑的汽车列表却要短得多。

我想,vRS就是关于能力的广度。让我们面对现实,虽然:它没有大众高尔夫R一个国家的道路上。感觉更重,更敏捷,更慢。阻尼并没有出色地解决,转向也不那么尖锐。

然而,重要的是它的底盘上有足够的物质,它不会在一条曲折的道路上浑浊地翻倒成一堆转向不足和喜剧的身体。它保持在一起,这意味着你可以玩得很开心。你也可以以适当的速度覆盖地面。

我不认为那些特殊的属性会让你真正陷入汽车之中。那种汽车就像一部好的智能手机:你尊重它,因为它让你的生活更轻松。

我一直在想这辆车的四轮驱动系统是否真的值得。你将为前轮驱动车型支付1490英镑的溢价。有时,我认为4x4 vRS真的是更好的车,就像拉出一个快速流动的潮湿环形交叉路口。

两轮驱动的汽车要么会触发牵引力控制而不是走得很远,要么点亮前轮并完全错过交通的间隙。然而,这种模式没有任何麻烦或犹豫地向前跳跃,所以你只需要在汽车流动中的一个狭窄的空隙,让自己再次移动。

当然,这是一个非常具体的情况。剩下的时间,我根本不知道这辆车是四轮驱动。然而,几个星期前,当vRS刚刚和我一起到达并且来自东方的那个不那么可怕的野兽因为覆盖了大部分英国的雪时,我取消了所有先前的安排,而是使用了斯柯达从布里斯托尔到希思罗机场。

这次飞行非常重要,我绝对不能错过(在阳光下两周,你看)。事实上,直到我飞行后的第二天,雪才真正到达,但安全感意味着这次旅程的充实程度远不如以前那么严重。

当然,这种安全感可能是错误的,因为vRS不是冬季轮胎。但它让我想到:在寒冷的几个月里,带有冬季橡胶的四轮驱动Octavia vRS对英国来说非常完美。在潮湿或寒冷的道路上它肯定会踏足,它也会应对一个像样的积雪。

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