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在Nio的幕后 将优质电动汽车带到中国

这是一家优质电动汽车初创企业,由一位连续企业家创立,其大胆的计划是通过新技术和商业概念来承担汽车行业的巨头 - 很容易理解为什么Nio被称为“中国的特斯拉”。

但是从表面下划分,你会发现两家公司之间的差异远远大于相似之处。首先是他们的基本理念:虽然特斯拉开始使用新技术来破坏汽车行业并重塑汽车本身,但Nio的目标是利用行业正在经历的巨大变革来重塑用户体验。

在Nio的幕后 将优质电动汽车带到中国

这种方法使Nio值得一群中国电动汽车初创企业引起关注,并成为全球扩展作为一个可靠的高端汽车品牌的有力竞争者。它肯定是一个华而不实的开始。

成立于2014年(最初为Nextev)的Nio可能会通过其E级车队(凭借Nelson Piquet Jr赢得首届2014-15赛季车手冠军)或EP9电动超级跑车熟悉您,该车目前持有纽博格林电动车的单圈记录。。商业类型甚至可能会回想起Nio在纽约证券交易所上市。

这一切都发生在公司推出公路车之前。第一款是ES8,一款去年在中国上市的SUV,紧随其后的是今年较小的ES6。4月,Nio展示了ET,这个概念预示着2020年到期的沙龙。

支撑其范围是一项庞大的业务:在上海和北京设有办事处,在合肥设有生产工厂,在南京设有开发设施,还有两个电池厂。那只是在中国。在圣何塞有一个技术中心,慕尼黑的设计工作室和牛津的表演部门。总而言之,Nio在全球拥有约10,000名员工,其中许多人参与为其不断扩大的汽车系列开发新技术。

虽然Nio正在大力投资电气和自动化技术,但其创新方法也可以通过面向客户的方面来看待。它的Nio应用程序既可用于销售汽车,也可用作创建社区的基础,并提供基于积分的奖励计划。它拥有越来越多的闪闪发光的陈列室兼成员俱乐部Nio Houses - 认为特斯拉或Apple Store与星巴克混合。此外还有一系列商品,从模型车到与高端时装和家居用品设计师的大胆合作。

我们甚至没有提到Nio Power部门,该部门负责运营远程电池充电服务,并建立了电池更换站网络等。有了Nio,还有很多东西需要考虑。

那么从哪里开始呢?

Autocar最近参观了Nio中国业务的几个方面,包括其超现代化的生产工厂和几个闪闪发光的Nio Houses。但最好的起点并不是那么华丽:它是一个无害的,简洁的共享办公室,位于上海郊区汽车技术园区主要总部的一个安静的角落 - 因为那是我们遇见Nio创始人William Li的地方和CEO。

这不是那种你期望找到像Li这样的人的办公室。作为一名连续创业者,他创造了一大批以科技为重点的公司,这就解释了为什么他经常被称为“中国的Elon Musk”。同样,这种比较具有误导性。当Autocar遇到李时,他很有礼貌和放松,谦虚的举止与他公司巨大的雄心壮志形成鲜明对比。

与特斯拉首席执行官马斯克不同,李不是真正的汽车行业外人:他迄今为止最大的成功是中国汽车媒体和二手车市场Bitauto。他说,这意味着“在汽车行业,我是一个互联网人,但在互联网行业,我是一个汽车人”。

李说,他决定在2012年创办一家电动汽车公司。“中国的空气污染非常严重。我即将成为一名父亲,并认为我应该为此做些什么,“他说。因此Nio的中文名称:Weilei,翻译为“蓝天降临”。

但支持Nio的方法可以追溯到2000年李在创立Bitauto时利用中国私人汽车拥有量的巨大增长。这让Li认为他可以通过智能手机直接向消费​​者销售新车。他只需要技术和基础设施来赶上。“有时候你的视力太早,”他说。“我等了差不多18年,直到时机成熟。”

现在是时候了,Li说,因为电动和自动技术造成的行业破坏意味着“我有机会闯入”。

他补充道:“通常情况下,中国公司生产廉价汽车。随着平均价格上涨,他们试图提供更好的价格 - 但它们仍然不是溢价。没有中国高端品牌,我们有机会成为一个。“

Bitauto的成功“帮助我了解了该行业的未来。问题不在于当前的汽车制造商无法制造更智能的电动汽车。主要问题是他们不知道如何在移动互联网时代为用户提供服务。“

李承认他不是一个巨大的车迷,但他说:“这不仅仅是酷车。这是关于用户体验,为用户带来的好处。我们的使命不仅仅是一辆更好的汽车。这是一次更好的体验。“

但是为了重塑用户体验,Nio仍然需要制造汽车。这种情况发生在合肥上海以西300英里左右,这是中国城市之一,你从未听说过人口数量超过1000万。

在那里,特斯拉和Nio之间的比较真的崩溃了,因为Nio并没有走自己的路,而是在很大程度上依赖行业经验。合肥是国有的江淮汽车公司的所在地,而Nio达成了一项协议,将制造业合同交给该公司。这不是一个合资企业,而是一个纯粹的供应协议,江淮汽车建立一个新的工厂,并为Nio的设计和标准提供制造汽车的劳动力。

这些标准由Nio在该工厂的管理团队设定,该团队注入了行业经验:员工之前曾在沃尔沃和福特等中国部门工作过。

去年,当Nio停止建立自己的生产设施的计划时,投资分析师表示担忧,而是倾向于建立与江淮关系的关系。但是,当你看到这家工厂时,这笔交易是有道理的,让Nio能够缩短其生产运营的步伐:工厂在两家公司达成协议后不到两年就完工并生产汽车。

超过2000名JAC员工(主要是从该公司的其他工厂转移)在230,000平方米的工厂工作。但这些都是Nio的汽车。特别是,车身车间纯粹采用铝材料,并且自动化程度很高。(大约97%的工作是由307个机器人完成的。)这反映了Nio在其汽车中使用的高水平金属 - 超过96%,在ES8的情况下 - 并且它涉及公司精炼七种不同的加入和粘接技术,以确保最大的结构完整性。

Nio使用铝而不是钢来帮助抵消电池的重量。还有很多其他有趣的技术支撑着Nio的汽车,包括一个电动动力总成系统,前桥采用永磁电机,后部采用感应电机。

电源来自84kWh的地板下电池 - 这可能是Nio创新中最值得注意的。它的设计使整个包装可以轻松拆卸和更换,这个过程可以在Nio Power电池更换站大约五分钟左右自动完成。

除了减少驾驶员在长途旅行中需要停止充电的时间外,该系统还允许Nio驾驶员定期升级电池或租用更大的电池。

“我们在其中投入了大量的研发资源,”李说,他补充说,这种技术代表了公司以客户为主导的方法,并显示出来自特斯拉的“不同思维”。“我认为特斯拉只关心技术,”李说。“我们拥有良好的技术 - 超过3000项专利 - 但我们的目标是关于用户,关于用户。我们认为,如果我们有产品,更好的服务,用户将支持我们。“

Nio基于应用程序的社区中可以看到该服务,这也有助于推动公司的服务和支持包。

ES8的平均销售价格约为55,000英镑,李说,这显示出对中国高端品牌的需求:“没人认为我们的车很贵。这很有趣:现实是昂贵的。如果人们认为这是一个合理的价格,他们认为Nio是一个优质品牌。“

到目前为止,该公司已售出超过15,000台ES8,短期目标是中国稳步增长。这意味着更多的汽车,但虽然李说“很多型号”正在开发中,但范围不会像传统汽车公司那么广泛。

Li希望Nio能够在全球范围内扩张,但他表示“我们会耐心等待”。他补充说,关键是找到一个可以使Nio在每个国家脱颖而出的差异点。“像英国这样的市场与中国不同,”他说。“那么英国买家的期望是什么?Nio可以提供什么样的新体验呢?”

李的谨慎是可以理解的:最近几个月Nio的销售放缓,受到中国汽车市场的困扰,该公司在其美国办事处削减了一些工作岗位。这引起了一些投资者的关注,并提醒人们,这仍然是一个未经证实的初创公司。当Nio推出时,李告诉记者,长期成功的可能性是“5%左右”。当被问到他今天给Nio的几率是多少时,Li提供了51%的赔率。“超过一半,但还不够,”他微笑着说道。“汽车初创企业是世界上最难打造的企业。这是不容易的。”

虽然这可能听起来很谨慎,但李仍然清楚他的目标 - 而且它绝对不会成为中国的特斯拉。“我们希望与世界上最好的汽车制造商竞争,”他说。“不仅仅是特斯拉,还有宝马,奥迪和梅赛德斯。

什么是Nio ES8喜欢驾驶?

你可以支付Nio ES8的最大恭维是驾驶一个感觉非常正常。

在Nio的合肥证明赛道上,一辆非常短暂的大型SUV出现了几个迹象,表明ES8是一家不到五年历史的公司的产品。这款空气悬架采用轻柔驾驶设计,操控性能直接,并且具有您所期望的644bhp,620lb ft双电机电动动力系统的即时,强效响应。特斯拉Model X或奥迪E-tron公司可能不会羞辱自己。

仪表板中央有一个大型平板式触摸屏,但与Model X不同,ES8还有许多更传统的控制装置。实际上,你发现的最值得注意的技术是Nomi,这是该公司的语音控制系统,它通过安装在仪表板上的小型“头部”进行响应,配有电子眼,提供各种电子表情。

星巴克,尽情享受你的心

最基本的是,14个Nio Houses作为特斯拉商店风格的陈列室 - 但它们也巩固了该公司为其买家增值的愿望。毕竟,特斯拉商店没有咖啡馆,图书馆包含各种非汽车相关的阅读材料,商品商店,儿童游乐区(称为“欢乐营”)和会议室。

它们是有效的品牌建设练习,是加强Nio优质资质的一种方式。即使他们像汽车一样销售生活方式,他们也是放松身心的好地方:Autocar在繁忙的上海购物区参观了一家,喝着卡布奇诺咖啡,这绝对比路上的星巴克星巴克储备公司更放松。 ...

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