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老板伊恩卡勒姆展示了他对捷豹运动未来的蓝图

传统Ian Callum的一个关键部分是让Jaguar在20年后离开,因为它的设计总监清楚地了解该品牌的跑车应该如何看待。

他对跑车设计的看法意味着F-Type的替代品可能类似于2010年令人惊叹的C-X75概念车。

老板伊恩卡勒姆展示了他对捷豹运动未来的蓝图

“我们可以非常接近,”他告诉Autocar。

由于捷豹正在努力解决关于新双座规格的关键决策,以及它是否会伴随2 + 2 XK替换,它正在与Callum与其继任者Julian Thomson合作设计的设计规则中工作。

Callum的参数始于他随着时间的推移而开发的跑车的定义。

“跑车是一种表现和美丽的放纵,”他告诉Autocar。“这是两个人和一个强大的动力传动系统尽可能紧密包裹在一个美丽的风格。这正是F-Type和E-Type的确切含义。

“美洲虎跑车的美丽必须非常明显,无需解释。在[Jaguar创始人] William Lyons爵士的真实态度中,它也必须通过夸张在某处产生兴奋感。这可能是通过其基础的性质而发展的,这通常是通过汽车的纯粹美学,或有意识地应用。

“E-Type因为它的发动机位置和Malcolm Sayer设计他的汽车的形式而被夸大了 -他的空气动力学的纯度。线条的美感是它的一部分;这种形式可以让你的眼睛穿过车辆没有中断,有东西可以享受。

“对于捷豹跑车而言,存在和立场至关重要。它必须有如此出色的存在和立场,即使是一个对汽车不感兴趣的五岁的孩子也会不由自主地转过身来注意它。他们这样做。他们注意到它的比例,姿态和存在与其他任何东西都不同。即使是XJS- 喜欢它还是厌恶它 - 仍然有这种感觉。“

当Callum非正式地描绘未来的捷豹跑车时,正如他们在与他交谈时所做的那样,这是一种无疑是中置发动机或电动车的形状,以及更新后的C-X75。这与捷豹决定F-Type的继任者是电动车,前置发动机混合动力车还是中置发动机混合动力车有关。

卡勒姆说:“如果你要做一辆电动车,你自然会以[C-X75]风格结束。这是设计师在没有约束的情况下会做的形状。这是最终的设计放纵。我们甚至创造了一种可以给我们塑造的动力装置。功能紧随其后的形式。“

这是否有助于推动电动化的决定?

“不必要。这是基于一个我们理解为设计师的公式 - 一种中等引擎格式。

“对于电动跑车来说,你可以制作一个像这样的形状,中间是T形或H形的电池。或者你可以把它作为纵向内燃中置发动机。它会足够短。因此风格不会决定动力传动系统,但动力传动系统可能会决定风格。

最终,F-Type替代品与C-X75有多接近?

“我们可以非常接近;这取决于我们做什么。有了前置引擎的汽车,显然我们做不到。在捷豹车内还有一款前置中置发动机的车型;它仍然是正确的公式。我偏爱中置发动机的汽车。这当然是我想看到的。

“但老实说,它还没有决定。大多数汽车经历了七年的周期;F-Type的持续时间会比这长,所以有一点时间但不多。“

这表明捷豹已经取得了至少两种设计方法:一种采用短鼻电动/中置发动机格式,Callum更喜欢,另一种采用更长的发动机罩,以适应前置四缸和六缸以及Project Jennifer V8混合动力系统。

谈到F-Type及其替代品之间的具体设计相似性,Callum说格栅尺寸和形状可能存在关系“但我们还没有定义”。

他继续说道:“汽车的气氛也有相似之处。我们试图让车轮具有一定的曲线,包括车轮。车轮非常重要,为设计增添动力。车轮上方的线条 - 机翼 - 对于美洲虎而言非常非常重要。他们强调车轮的运动,这是你将继续在捷豹跑车上看到的东西。

“顺便说一下,汽车的计划观点,最重要的是,它影响了整体审美的兴奋。它决定了当你走动时汽车的视觉长度,并且它会发生巨大变化。因此,计划观点非常重要。这就是F-Type的形状在平面视图中的作用,创造了视觉刺激。你不知道它,但确实如此。“

除了他对电动或中置发动机形状的渴望之外,Callum也是推动XK更换的捷豹导演之一。

他说:“我希望在这个范围内看到两款跑车 - 双座跑车,非常专注于驾驶性能,以及某种形式的2 + 2或4座跑车,但仍然非常运动。还没决定。

“潜在的销量取决于2 + 2的灵活性。如果你能提供具有一定实用性的汽车,它的市场就会变得更大。对跑车的需求根据产品来来去去。他们必须在捷豹生存,因为它们是性能和设计的终极表现。“

随着卡勒姆的离开,F-Type立即成为他在捷豹跑车中的遗产。凭借全球销量超过61,500辆(70%双门轿跑车,30%敞篷车),它在重建捷豹作为诱人跑车制造商的声誉方面做得非常出色 - 这是其他车型,特别是SUV的重要磨损。

对于卡勒姆而言,这款双门轿跑车的售价是敞篷车的两倍多,这一点非常重要。此前,XK敞篷车已经超过60%至40%的双门轿跑车。凭借F-Type,他开始设计一款如此漂亮的双门轿跑车,它可以扭转这些数字并扩大销量。“我可以看到如何Çoupé居然这么比,我们是在审美方面更好,”卡勒姆说。他目前的公司车型是F型SVR敞篷车,但它是F-TypeCoupé,他将保留在他的“永恒”系列中。

路上一周有最低的F型

经过为期一周的F-Type P300 R-DynamicCoupé之旅后,我在他的离开宣布前夕,在他的惠特利工作室打电话给Callum。反应表明,经过六年的生产,F-Type被公认为是当今最漂亮的汽车之一,并且具有持久的身材。

当我问一个女人为什么要欣赏它时,她说:“它很时尚,很漂亮,显然很运动,但并不神奇。它具有优雅和时尚的活泼态度。“

我们住的朋友第二天早上去了经销商看看买一个。为什么?“这只是它的美丽线条,”他说。“它有很好的线条和非常好的比例,有一种自由裁量权。这不是华而不实的头脑。“这就是Callum寻求的效果,尽管我总是发现前翼的发动机关闭线破坏性。他承认其尴尬,而Autocar最近的独家新闻照片显示,他已经在明年即将到来的F-Type上根除了它。新的鼻子,带有水平发动机罩侧面关闭线,应该使前部混合更好地与尾巴的丰满性。

除了在销售六年后测量对F-Type设计的反应之外,我还想知道一辆跑车体验最不强劲的车型,涡轮增压2.0升四缸P300,将在诱人的道路上为两个人带来多好整个英格兰北部超过五天。

55,265英镑的P300 R-Dynamic Coupe占据不到30%的销售额,是英国最受欢迎的F-Type。四缸发动机很受欢迎:它现在可以为58%的F型提供动力,而V6为33%,V8为9%。

P300发布后不久,Autocar的测试表明它为目前没有提供类似产品的跑车市场带来了“丰富,奢华和时尚”,并称赞了24公斤鼻子减重所带来的更大的操控性,但估计为296马力还不够。

事实证明,Ingenium四驱车- 与ZF八速自动变速箱一起工作 - 在我们所在的道路上以及他们能够处理的速度方面有足够的起步和快速超车。

在有大量垂直的蠕动 - 节日延伸,处理和镇定是无可挑剔和令人满意的。精确称重的车轮上的微小输入立刻将它准确地发送到我希望的位置。它平坦而平稳,并没有任何弯曲,倾角或波峰的组合。紧急弯道的全部动力也没有改变后部;在可用功率的情况下,开放式差速器很好。在我看来,这是非常平衡的。除了运动资质外,还有一种丰富的精致,使其成为一款精美的旅行车。坦率地说,我发现它上瘾。

双门轿跑车的靴子 - 比敞篷车大60%,但仍然只有315升 - 对于我妻子和我的两个随身携带和各种软包来说还可以。我们唯一偶然的不适是高速公路的道路噪音随着表面的变化而变化,从可忽略的变化到像冰雹中的锡棚一样。超过1130英里,P300平均为25.9mpg。

梅尔尼科尔斯

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