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哈弗H6的光芒仿佛也在渐渐暗淡

作为SUV市场的神话,哈弗H6的光芒仿佛也在渐渐暗淡。

在去年同期基数较低和6月部分销量转移的影响下,今年的7月仿佛并不如传闻中那般黑暗。据乘联会的数据,7月国内狭义乘用车零售销量同比跌幅为5.0%,销量为148.5万辆。

与此前动辄两位数的跌幅相比,的确收窄不少。这也让今年的累计销量同比跌幅继续收窄至8.8%,销量收于1144.0万辆。

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尽管,7月车市的表现不如6月那般抢眼,但从零售销量前15的车企来看,至少对大多数头部车企来说还是非常欣慰的,但对上汽通用、吉利汽车和上汽通用五菱来说却并非如此。

在这三家车企中,上汽通用的跌幅最小,但众所周知这是通过大力度的优惠折扣换来的,而这也让其今年的累计同比继续扩大至12.1%。

近两个月来,吉利汽车是唯一还能同时保住单月销量和销量前10席位的自主车企。不过,由于去年全年吉利汽车基本处于较为强劲的增长状态,导致今年的对比基数较高,同时吉利又不愿意参与太过惨烈的价格战,因此今年以来吉利的单月销量均低于去年同期。

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此外,7月吉利汽车也将今年的年目标从此前的151万辆调整至136万辆,可见对于今年车市吉利的态度较为理性,而且从前7个月的表现来看要完成调整后的销量应该难度不大。

和前两者相比,对于上汽通用五菱出现如此大的跌幅已是司空见惯。截止7月,上汽通用五菱的累计同比已扩大至27.3%,且按照目前的走势来看,今年将成为上汽通用五菱连续下跌的第二年。

时隔半年帕萨特再超雅阁成B级车榜首

从三大细分市场看,7月轿车和MPV市场的跌幅均比此前有收窄,特别是轿车的跌幅收窄至个位数,销量前15的车型也仅有6款车的同比为负。其中,吉利帝豪的跌幅最大为23.1%,其次是大众速腾的22.7%。且吉利帝豪也是轿车市场销量前15中唯一的自主轿车。

而从增幅来看,有多达7款车实现两位数的增幅,本田雅阁的增幅最大为68.6%,大众帕萨特增长54.9%。

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雅阁之所以能有如此大幅的增长,一方面是去年同期的基数仅为万余辆,另一方面则是因为7月中旬2019款国六版的雅阁上市,这让原本就在市场中广受好评的雅阁销量得到提升。不过,接下来雅阁的销量可能会出现减少,因为8月9日国家质量发展局宣布召回此前一年多内生产的1.5T涡轮增压的部分国产雅阁,共计222,674辆。

虽然,7月大众帕萨特的增幅略逊色于本田雅阁,但是帕萨特的销量领先后者超过4,000余辆,这让大众帕萨特时隔半年之后终于再回B级车榜首,然而这样的胜利是来自终端的大幅优惠。比如,北京有4S店提供最高7万的现金优惠,广州也为其PHEV车型提供最高4.85万的优惠。

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