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补贴退坡使新能源汽车成本增加

“有项调查显示,同样的车,消费者愿意多花1万元去买新能源车。但补贴退坡使新能源汽车成本增加,这与燃油车相比没有了竞争优势。”10月18日,在2019首届中国新能源汽车资本论坛上,奇瑞新能源总经理高立新做出上述表示。

不过在这场名为“后补贴时代,你造的车,谁来买?”的分论坛上,博郡汽车董事长黄希鸣却认为,市场的方向不单纯是补贴的问题,特斯拉Model3的热销说明好的产品消费者愿意购买,“越是在市场不好的时候,车企越要做好产品,加强研发。”黄希鸣称。

补贴退坡使新能源汽车成本增加

2013年以来,在补贴政策的推动下这国新能源汽车销量一直维持快速增长。但进入2019年,新能源汽车销量由于车市下行的大环境和补贴退坡的影响,销量急速下滑。其中2019年6月是新能源汽车的分水岭,6月销量超13万,7月销量折损近乎一半,8、9月继续保持下滑态势。

高立新表示,无论是新能源汽车还是传统燃油车都是“车”,即使补贴退坡,还是卖给老百姓,只是新能源其车代替了燃油汽车。问题在于随着补贴退坡使新能源汽车成本增加,迫使汽车提高售价,与燃油车相比没有了竞争优势。

《2019新能源汽车产业深度研究报告》显示,与传统燃油车相比,电动汽车成本主要来源于动力总成方面。其一,电动车的电池、电机、电控“三电系统”的成本高于传统燃油车的发动机与变速箱。其二,电动车的热管理系统、汽车电子的成本较燃油车上升明显。

黄希鸣表示,“这个时候企业真正的关注点应是在满足ToC的客户需求上。”德勤《2018年全球汽车消费者调研》显示,消费者是否愿意购买新能源汽车还要受续驶里程、充电困难、电池安全问题等因素的影响。

国家信息中心发布的调查数据显示,超过80%的消费者希望纯电动汽车的续驶里程能够达到400km以上,但一个现实是,如果要增加续航里程解决消费者的里程焦虑,则又会引发消费者对电池安全的担忧。

无论是里程焦虑、充电困难还是电池安全、售价过高,只有把这些问题解决了,产品才能足够好。而这些问题的解决都需要技术的支持。

售价与成本息息相关,北汽新能源总经理马仿列认为,“传统的降本不能解决问题,必须通过技术进步来实现。”马仿列表示,补贴退坡后,整个新能源市场出现消费升级、产品升级的趋势,过去北汽新能源的产品结构是以中低端的产品为主,而在今年在前9月销量依然突破10万辆,这其中80%以上都是12万以上车型。可以说补贴退坡以后影响最大的还是中低端产品。

原奇瑞研究院总工程师、纵目科技副总裁陈超卓所说:“汽车行业一定是周期性的,现在是行业里大浪淘沙并购重组的好机会,等到春天来了,熬过来的企业竞争力一定会非常强。”

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