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梅赛德斯奔驰EQXX承诺将近750英里的射程

在电动汽车领域,争夺顶级狗的竞赛已经开始。汽车制造商已经从对内燃机的现状感到不满,转而开始倾销大量现金,以确保各自的品牌被视为新领域的市场领导者。对于某些人来说,这意味着最好的电池。对于其他人来说,这意味着最好的软件。但是对于梅赛德斯·奔驰而言,这意味着拥有全球最豪华的教练,不会给驾驶员带来长途旅行中途停车和收费的麻烦。

梅赛德斯奔驰EQXX承诺将近750英里的射程

进入全新概念车EQXX,该车被誉为梅赛德斯的旗舰原型,可消除里程焦虑。这家汽车制造商在本周早些时候的一次股东大会上谈到了该项目,展示了该汽车对于该品牌专注于电气化的重要性。

在演示过程中,有一张幻灯片暗示EQXX原型机将能够“一次充电就从北京到上海”行驶大约750英里(1200公里)。从角度看,这就像从纽约市到田纳西州诺克斯维尔的不间断车程。显然,这将是迄今为止其他汽车制造商所能实现的巨大飞跃。

但是与其他主要关注电池尺寸的公司不同,梅赛德斯的工程师坚信真正的关键不是整体能量密度,而是车辆的空气动力学和动力总成效率。

梅赛德斯表示,其工程师打算利用在该项目中获得的经验教训来帮助开发未来的产品。虽然该概念不太可能完全模仿任何生产模型,但这可能意味着某些车辆元件的变化会提高效率-可能不足以使质朴的太空时代汽车开始拥挤街道,但足以让我们重新思考组成现代汽车的形状,角度和整体可视化。

过去,其他汽车制造商也采用了相同的方法。例如,大众汽车在2000年代后期展示了XL1柴油概念车,并最终推出了该车的小批量生产版本。梅赛德斯(Mercedes)本身在2015年发布了“ Concept IAA”时就展示出了提高空气动力学效率的潜力,这可能是德国人将近五年来一直在对其进行修改的概念。

该品牌还加强了将重点放在电池电动汽车上的决定,而不是插电式混合动力汽车和内燃机汽车。实际上,演讲的一个重点是在未来几年内简化其内燃和插入式产品阵容。梅赛德斯的目标是到2025年将其内燃机型号减少40%。到2030年,它计划进一步简化,将总数减少70%。与此同时,它计划到2030年将BEV阵容增加到至少20辆汽车。

梅赛德斯(Mercedes)的演讲进一步巩固了插电式混合动力的可能观点,这仅是燃烧和电动汽车之间的权宜之计。梅赛德斯表示,到2030年,将增加PHEV的数量,然后随着BEV的普及而减少。

无论梅赛德斯-奔驰走什么路,都可以肯定的是:这条路将大量利用电气化作为推进的手段,并将其作为生活方式品牌的汽车推向市场。EQXX可能不是可以购买的车辆,但它将在沿途真正帮助塑造其他车辆的形状。

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