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起亚Sonet最初的市场反应良好起亚声称在8月20日开放预订的第一天

起亚Sonet由必和必拓团队于2020年8月7日预览。点击此处阅读详细报告!现在,阿迪亚(Aditya)不得不驾驶1.5L柴油AT和1.0L Turbo-Petrol iMT变型一天。这是他的观察结果。•起亚对印度的“自上而下”的方法被证明是有效的。在许多国家/地区都是低价品牌,但在印度具有一定吸引力。首先启动满载的Seltos和35万狂欢节,然后Sonet会受益匪浅。反之,策略就不会那么有效(即,如果Sonet首先发布)。

起亚Sonet最初的市场反应良好起亚声称在8月20日开放预订的第一天

•起亚Sonet最初的市场反应良好。起亚声称,在8月20日开放预订的第一天,它就收到了6,523张汽车预定。

•Sonet是一辆漂亮的汽车,在该细分市场中别无其他。带有公司标志性的“虎鼻”格栅很容易被视为起亚。

•车身立面,车顶纵梁,防滑板和张开的轮拱为这款紧凑型SUV增添了坚固的外观。

•在雾灯周围,门把手和窗户线上使用了铬。看起来过头和售后类型的只是门把手上的应用程序。

•与Seltos&Creta一样,这几乎与皮下场地相同。

•汽车在道路上引起了很多注意。车主,骑自行车的人,行人等都转身检查我们的测试车。一些司机和骑手甚至改变了路线以更仔细地观察它。

•与Seltos一样,Sonet将提供2个变体类别-Tech Line和GT Line。这两个类别将分为3个变体-HTE / GTE,HTK / GTK和HTX / GTX,其中E代表能源,K代表Klass,X代表eXtreme。

•GT Line在格栅,保险杠,车身立面和合金轮毂上显示红色亮点。关于这些的意见分歧。

•Sonet的车轮尺寸合适(16英寸)。但是215/60型MRF Wanderer轮胎缺乏抓地力并且很典型……嗯,MRF。我们建议您在提车后尽快进行升级。

•较低的地板和较高的屋顶使所有人(包括老年人)的进出都很容易。

•全黑内饰与Sonet的运动外观完美融合。机舱看起来很现代,与时俱进。红色对比色缝线为内部带来年轻感。

•虽然黑色将更易于居住并避免弄脏,但较浅的阴影会给人以更明亮的感觉。全黑的客舱感觉很紧。黑色和米色双色调主题可供选择,但您必须为此选择Tech Line。

•机舱中使用的所有塑料都很坚硬,但质量很高。门垫上的人造革嵌件是唯一使用的柔软材料。

•钢琴黑色和银色的插入物在各个位置使仪表板具有优雅的外观。

•符合人体工程学。一切都在预期的地方并且容易到达。这是现代和起亚的典型代表。

•客舱宽度对于紧凑型SUV来说是合理的,您不会觉得自己离前排乘客太近了。虽然不如塔塔·尼克森宽。

•正面能见度很好,但C柱较厚,妨碍了全方位的能见度。

•带有拇指轮廓的平底皮革方向盘厚度合适,握起来很愉悦。它具有前倾角调整功能,但无法调整范围。福特EcoSport仍然是唯一提供这种非常有用功能的4 m以下的跨界车。

•正如我在现代起亚汽车中观察到的那样,方向盘上的按钮过多。有时您按下错误的按钮。

•数字车速表可提供准确的读数,但转速计数器为C形,难以分辨出确切的转速。MID传递了足够的信息,幸运的是,已经提供了模拟燃油表和温度表。

•皮革包裹的变速杆(右侧带有解锁按钮)看起来非常高档。

•踏板位置合适,脚部空间宽敞。踩踏踏板很有用。

•驾驶员座椅有足够的支撑。它可以调整高度,但不能调整腰部。侧面有一些支撑,但宽度足够大,甚至更大的驾驶员也应该没有问题。

•人造革内饰质量优良。拼接是一致的。通风的前排座椅在印度炎热的气候条件下是一个福音。

•机舱中有大量的存储空间和小洞。除了常规的杯架和门袋外,您还可以在前门垫上获得雨伞架,并在手刹下方设有一个插槽-在两个杯架之间可以存储智能手机或汽车的钥匙扣。甚至提供了太阳镜架。

•驾驶员扶手的位置太靠后。在5分10英寸时,我发现很难使用。较短的驱动程序将发现它完全无用。它应该是可扩展的。

•整个机舱空间还不错。两个六英尺高的人可以坐在一个后面,而不会感到局促。

•后排座椅的靠背角度舒适。但是,座垫在下侧。较高的用户会发现大腿支撑不足。此外,座位不够宽,无法让三个成年人舒适地坐下。更像2个成人+一个孩子。

•头部空间绰绰有余。车顶内衬在后排乘客头部所在的位置较高。

•突出的地面隆起和后空调控制台将限制中层乘客的空间。

•强大的空调可立即冷却室内。

•空调控制台的设计令人赞叹不已。

•天窗是非常受欢迎的功能。它带有手动盖,尺寸合理。

•与Seltos一样,10.25英寸触摸屏主机看起来像是仪表板的扩展。它对使用反应灵敏,并具有易于理解的用户界面。

•7扬声器Bose​​音响系统的音质非常好,但并非例外。

•392升的靴子是其竞争对手中最大的。它足够我们BHPians喜欢的驾驶假期。

•后排座椅不会裂开。因此,如果您想与第三人一起在靴子中携带更长的物品,将很困难。这种吮吸和恕我直言,在掀背车和跨界车中分割座位应该是强制性的。

•1.5升柴油发动机精致,快捷!它与6速变矩器AT完美配合。这种适当,光滑的Diesel AT是生涩的AMT汽车中的主要USP。

•通过控制涡轮迟滞,低端扭矩是合理的。中档是行动所在。发动机以超过2,000 rpm的速度进入功率带,此后强劲拉动。

•静止不动,柴油转速直至超过5,000 rpm。但是,AT将以〜4,250 rpm的速度升档。因此,您永远无法触摸以4,500 rpm开始的红线。

•高于3,000 rpm时会发声,高于4,000 rpm时会发声。

•在城市,AT使驾驶变得非常容易。它可以在不加任何加速器输入的情况下以7 km / h的惯常通行速度爬行。体积小,转向轻便,适合在交通中打转。

•在高速公路上,它是精致而安静的巡洋舰。100 km / h的速度低于2,000 rpm。

•113 BHP和250 Nm足以使大多数驾驶员感到满意。水龙头上有足够的动力可以超越其他车辆而不会流汗。但是,我认为高端产品可能更强大。

•除了常规的正常驾驶模式外,还有其他两种可用模式–生态和运动。

•如预期的那样,Eco降低了性能,但使行驶非常平稳,非常适合城市。有足够的功率来跟上城市交通。您无需经常使用其他模式。变速箱提早升档以最大程度地节省燃油。

•环保模式在高速公路上也能正常工作。它易于巡航,即使通过较慢的车辆也可以正常工作。当您需要快速通过车辆时,只有在未分割的高速公路上,您才需要切换到其他模式之一。或者,如果您想找点乐子。

•运动模式可使所有内容锐化。油门响应更好,变速箱​​在档位上保持更长的时间。在城市中,这种模式在停走交通中会显得有些忙乱。在开放的道路上这是一种快乐。如果您是一个热情的司机,那么您真的可以继续前进。

•还提供了三种牵引力控制模式(雪,泥和沙)。我们发现这些在FWD分频器中没有用。市场价值大于效用。

•换档质量流畅,顺畅(AMT,就是您!)。换档时绝对不会出现混蛋,尤其是在轻而适中的脚下驾驶时。即使右腿沉重,换档也不会变得生涩。

•它对加速器输入反应良好,不会感到困惑。调优的变速箱。

•它还具有手动模式。参与此活动,汽车将自动进入“运动”驾驶模式。在这里,变速箱也将自动以4,250 rpm的速度升档。

•发动机噪音得到了很好的控制,但有风速超过100 km / h时有细微的噪音侵入机舱。道路和轮胎的噪音比我预期的要多。

•1.0升涡轮汽油发动机输出118 BHP和172 Nm。发动机静止不动,直到转速达到5,000 rpm。

•Petrol iMT非常精致。您会感觉到的唯一震动是在座位上。这归功于为汽车提供动力的3缸单元。空转时,您几乎听不到机舱内的发动机。

•缺少离合器,可轻松在城市交通中四处行驶。没有抽动,否则在释放离合器时会感觉到抽动。AMT也没有“点头”。

•汽车可以在一档,二档或倒档行驶。它不会以任何其他方式移动。如果您尝试以更高的档位前进,MID将提示您降档。也将听到一系列连续的警告蜂鸣声。无论您做什么,发动机都不会失速。就像在MT中一样,我们建议在IMT中从1档开始,以确保健康的离合器寿命(2档开始会导致离合器打滑)。

•在城市中,一旦熟悉IMT,IMT就会很棒。左脚处于怠速状态,驾驶时所需的精力更少,因此您不会感到疲倦(尤其是在城市交通中)。

•即使没有在1挡或2挡输入加速器,汽车也可以启动。Sonet IMT在第1和第2处分别以7 km / h和14 km / h的速度爬行。这种爬坡对于保险杠到保险杠的交通来说是一大福音,因为您仅用一个踏板(即制动器)就能有效地行驶。

•换档略有缺口,但门定义明确,变速箱可靠。

•升档速度是正常的,但是没有BHPian可以管理的那么快。同时,我们将补充说,升档速度与您的非汽油配偶,兄弟姐妹和朋友所提供的相当。

•无需踩下离合器踏板即可简化工作。由于驾驶员无需释放离合器,因此不会出现失速问题,也不会出现混动。实际上,我们要说的是,IMT比某些经验不足或轻率的MT驱动程序更平滑。

•如果转速太高或太低,传统的自动变速箱和AMT都会自行换档。在IMT中,情况并非如此。只有驾驶员可以换挡。如果转速下降太低,离合器将接合以防止失速。如果转速过高,则IMT将保持最大转速(如MT)。

•换档时无需踩油门。就是说,如果您确实提起,则过渡(到下一档)会稍微平滑一些。无论如何,我们要在MT换档时将脚从油门上移开,所以这是养成的好习惯。

•涡轮迟滞(如果有的话)被变速器很好地掩盖了。动力传递是线性的,可驱动性非常好。

•如果转速太低,MID将警告您(并发出连续的哔声),并要求您调低档次。如果您提速太快(低于〜1,000 rpm),它也会警告您。这是为了防止发动机拖拉。

•如果提速太早,发动机将不会发出抱怨或爆震。但是,没有动力通过。有一次,汽车在三挡状态下以低于1,000 rpm的速度行驶,但进展太慢。如果您以10 km / h的速度从第1换到第6怎么办?无动力=离合器将不会接合(出于可驱动性和离合器寿命的考虑)。

•如果需要缩小交通间隙,则需要调低档位并将引擎保持在其功率范围内(或靠近功率范围)。

•万一您在2档以上的任何地方停下信号时,MID会警告您(再次发出连续蜂鸣声),要求您降档。

•发动机以〜1,750 rpm的转速旋转时,汽车可以在三档时速以40 km / h的速度舒适地巡航。

•缺少离合器踏板会首先使我们中的最好的人感到困惑。您将其置于一个档位并继续前进……有时会忘记它不是自动档,必须换档!不断增加的发动机声音会提醒您升档。有学习曲线;一些驱动程序将比其他驱动程序更快地适应它。

•在高速公路上,IMT是出色的巡洋舰。中档性能很强,并且在大多数情况下,有足够的动力和扭矩来取得良好的进步。发动机以2,000 rpm进入功率范围。您可以将电动机一直旋转到约6,600 rpm。

•汽油发动机在高转速下听起来不错。爱好者会喜欢的。

•因为您不能在低转速下使用更高的档位(如果没有系统警告您疯狂和极慢的进度,如果有的话),大多数时候您将不可避免地处于正确的档位。这样,您将始终处于功率带(或接近功率带),并且不会出现涡轮滞后的问题。

•发动机转至〜6,600 rpm,此后,转速限制器突然跳动。有时这可能会使您在超车操作中脱颖而出,并且您将不得不快速升档。如果您不这样做,引擎将保持最大转速。

•在6档时,汽车以约2,250 rpm的速度行驶100 km / h,以约2,750 rpm的速度行驶120 km / h。

•仅当您对汽车发狂时,才会错过正确的手动和离合器踏板。与手动操作的离合器相比,致动器以更放松,更安静的方式脱离。这也意味着0 – 100的加速度不如MT快。如果您是驾车狂热的爱好者,喜欢在开阔的道路上行驶,则建议选择纯3踏板MT或快速AT。

•驾驶员可以随时降档。IMT与降档时的发动机转速匹配。

•令人惊讶的是,即使您将汽车高速置于较低的档位,它也会降档。我在4档时速约为107公里/小时,将其置于2档。发动机加速到接近7,000 rpm,由于燃油供应中断,没有动力可用,但它使我降档。就像它不会以10 km / h的速度挂入6档一样,我们希望IMT不会接受更激进的降档(以防止过度旋转造成损坏)。我们不想再尝试了,因为担心发动机损坏。

•可用的发动机制动量足够大,从而使驾驶员感觉良好。

•行驶符合规定。它不像Duster那样舒适,但是悬挂也不会刺骨。在不那么完美的道路上,它确实会变得曲折,但从未像塞尔托人那样苛刻。在高速下,悬架保持顺应性。确实有大的颠簸。

•直线稳定性令人印象深刻。在以超过100 km / h的速度行驶时,汽车不会因颠簸或高速公路接缝而感到不适。即使路上的起伏也很好。只有在非常高的速度下,它才会开始感觉到抽搐。这仍然不如EcoSport。在处理和驾驶动态方面,市场上最古老的4 m以下SUV仍然是基准。

•较高的汽车可以很好地控制侧倾,Sonet可以改变方向,而不会发生任何令人不安的事件。但是,轮胎不是很好。他们将在艰难转弯时放弃。他们没有信心鼓舞人心。Sonet所有者和起亚:请更改为更好的品牌。

•在低速和停车速度时,方向盘轻巧,在高速时,方向盘重物重。它的行为与您期望的一样。

•刹车非常牢固,可以使汽车高速停止,没有任何戏剧性。如果在刹车咬合之前有更多的踏板行程,我本来会喜欢的。

•Sonet的离地间隙为205毫米。在简短的媒体驱动器中,我们没有在停机坪上对其进行测试。但是,我们可以告诉您,解决高速断路器问题没有问题。

•Sonet装有6个安全气囊,带EBD的ABS,ESC,HAC,VSM,制动辅助系统,前后停车传感器,ISOFIX儿童座椅固定器和驾驶后视显示器。

•与Seltos一样,Sonet配有空气净化器。它还可以进一步保护病毒和细菌。

•另一个功能是远程“引擎启动”功能,可以使用智能钥匙或EVO智能手机应用程序进行操作。

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