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F8Spider仍继续使用可伸缩的金属硬顶而不是柔软的敞篷车顶

今年早些时候,法拉利宣布将F8 Tributo替换为488 GTB,而现在,它又推出了敞篷F8 Spider,它将取代488 Spider。敞篷版的升级与硬顶版的升级类似,最引人注目的是法拉利3.9升双涡轮增压V-8的改进版,现在与488 Pista(Track)型号的710马力和568 lb-ft扭矩相匹配。对于那些保持得分的人,与488 Spider相比,它们有49马力和7磅-英尺的提升。

F8Spider仍继续使用可伸缩的金属硬顶而不是柔软的敞篷车顶

这款新车比以前的汽车轻了44磅,而节省的大部分重量(具体来说是40磅)来自动力总成本身。例如,减轻了曲轴,飞轮和连杆的重量,使转动惯量降低了17%,并使发动机的转速更快。现在,排气歧管由Inconel制造,这是一种极耐热的镍合金,可减轻21磅的重量。法拉利还对排气路线进行了广泛的修改,以改善音效,并且排气装置集成了汽油微粒过滤器,以符合新的欧6排放标准。

发动机功率的增加大部分来自采用488 Challenge的进气路径。488 Spider从汽车侧面抽出空气时,F8 Spider的进气口位于后扰流板的底部,空气直接进入进气室。对Ferrari可变扭矩管理系统进行了调整,以在整个转速范围内提供稳定的扭矩,并且对转速限制器进行了重新编程,以提供8,000 rpm的硬性截止,而不是随着发动机接近红线逐渐降低动力。

尽管减轻了重量,但F8 Spider仍继续使用可伸缩的金属硬顶而不是柔软的敞篷车顶,因为法拉利表示,它提供了充值的舒适性。车顶分为两部分,并在发动机顶部折叠,顶盖经过精心设计,并带有切口线,旨在与汽车的整体设计相协调。展开时间为14秒,车顶可以以最高28 mph的速度打开或关闭。

与F8 Tributo一样,Spider的前端围绕488 Pista所采用的S-Duct成形,从而优化了气流以增加下压力。前灯为LED,可实现更紧凑的设计,并且后扰流板比488的更大,更醒目。纯粹主义者将很高兴看到重新设计的后饰板现在具有双尾灯外观。在内部,驾驶员坐在新设计的座椅上,并握住新采用的小直径方向盘。

与488 Spider相比,法拉利声称其性能更好,这不仅归功于发动机的改进,还归功于对法拉利可变扭矩管理系统的重新编程,以在整个发动机转速范围内提供更高的扭矩。也就是说,零时速至100公里/小时(62英里/小时)的数字在2.9秒时保持不变,尽管最高时速增加了6英里/小时,达到211英里/小时。

法拉利的软件工作人员还一直在进行侧滑角控制和法拉利动态增强器(现在可以在汽车处于“竞赛”模式下激活)的工作。这些系统使驾驶员在轮转和漂移角度方面具有更大的自由度,同时仍提供一层电子保护。

价格尚未公布,但随着即将上市的488 Spider的上市价格为284,650美元(很容易被选择高达40万美元),我们怀疑潜在的买家是否会与现代Velosters交叉购物。就其价值而言,F8 Spider现在包括七年的免费定期维护,间隔为一年或20,000公里(约12,500英里),没有上限的限制-现代汽车肯定是您无法获得的。

通常,我们不会对汽车的驾驶性能做出任何预测,但是488 Spider是我们的最爱之一,而我们首次驾驶488 Pista时,F8 Spider便从中汲取了很多改进,这使我们确信我们没有更好的办法让700匹马上班。我们毫不怀疑F8 Spider将成为一辆引人注目的汽车。

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