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未来的雷诺Sport车型必须与该品牌的电气化战略保持一致

Auto Express可以显示,雷诺Sport版本的ZOE电动舱口将作为Clio RS的间接替代品。该公司的老板告诉我们,热门的Clio的继任者不再是可行的业务主张,而热门的ZOE当前是公司内部填补该差距的首选选择。雷诺早在2017年就曾展示过基于性能的EV的想法,当时它展示了ZOE电竞概念。运转中的原型采用了从法国公司在Formula E的努力中学到的技术;双马达装置可输出454马力的功率,0-62英里/小时的时间为3.2秒,但该概念从未打算投入生产。

未来的雷诺Sport车型必须与该品牌的电气化战略保持一致

但是,雷诺产品计划执行副总裁Ali Kasai告诉我们,未来的雷诺Sport车型必须与该品牌的电气化战略保持一致。

“我们需要与当前趋势保持一致;我们必须发明未来的运动型汽车。这是雷诺运动的角色,具有创新性。” Kasai说。“ ZOE,这个概念,正是我们一直在思考的,我们仍然在思考。那辆车受到了很多人的赞赏,他们喜欢它,他们想从我们得到的反馈中购买它。”

最新的ZOE由52kWh电池供电,该电池在前轴上驱动132bhp的电动机。声称可达245英里。雷诺运动可以通过多种方式开发更注重性能的模型。首先将是牺牲一些汽车的续航里程,同时增加更强大的电动机。另一个途径是在ZOE的后轴上安装一个额外的电动机。

Kasai补充说:“问题是表现如何?那辆车的范围是多少?情况如何?雷诺运动是一个认真的运动员,因此,如果我们要赛车,则必须具备出色的性能。但是,如果它只能走一圈,然后必须去充电站,那不是我们想要的。”

雷诺公司的老板倾向于ZOE的决定性因素之一是Clio RS的业务案例崩溃。Kasai说,越来越严格的CO2排放目标使得以可承受的价格将车辆推向市场是无法实现的。

“今天,Clio RS将需要非常复杂的技术来达到较低的二氧化碳水平。通过保持这种车辆所必需的高性能,您将不得不支付高额的溢价,以至于这些客户几乎负担不起,” Kasai告诉我们。“目前,即使我们喜欢运动型汽车,就像我们的历史一样,我们也无法找到该方程式的解决方案–这是不可能的。

“而且,从竞争的角度来看,我们没有看到很多竞争对手。”

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