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ABI和Thatcham声称有限的自动驾驶可能在两年之内出现

据英国保险业及其安全研究中心称,到2021年后,驾驶者可以观看电影或通过方向盘发送电子邮件和短信。撒切姆研究公司和英国保险业者协会(ABI)在一份报告中提出了这些要求,该报告分析了未来几年自动驾驶汽车带来的挑战。

ABI和Thatcham声称有限的自动驾驶可能在两年之内出现

该文件的作者说,“有限的”自动化将使到2021年特定的自动驾驶汽车高速公路成为可能。完全自动化可以使汽车的乘员安全地入睡,但是直到“ 2025年以后”才有可能实现。

但是,尽管预测自动化水平的日期是该报告的一部分,但其主要重点是使自动驾驶汽车的信息,术语和功能标准化,从而为监管机构和汽车制造商提供“监管定义的框架”。

ABI和Thatcham建议采用自动驾驶汽车的12条关键原则,例如,强调驾驶员必须接受强制性的车载培训,然后才能使用其自动驾驶系统,并且这些系统仅应允许在自动驾驶系统上使用。最初是通过地理防御高速公路。

这些组织还强调,当第一代自动驾驶系统问世时,只有汽车自身的信息娱乐系统才能用于短信,电子邮件和电影,驾驶员可以通过注意力监控摄像头和传感器进行跟踪,以确保不使用其他设备。 。这个至关重要的安全元素意味着,如果汽车在遇到无法应付的情况时需要将控制权交还给驾驶员,它将能够中断正在使用的任何娱乐活动,并向驾驶员发出清晰的警报。

如果汽车必须放弃其自动驾驶系统,则需要花费驾驶员完全重新控制车辆并重新将注意力集中到驾驶所需的时间上。报告援引证据表明,驾驶员在使用自动驾驶系统后(可能足以使汽车以60英里/小时的速度行驶四分之三英里),可以花“长达45秒的时间来重新获得适当的态势感知”,该报告建议了一系列四个移交程序:一组用于计划的移交,采用响应性和非响应性驱动程序;一组用于计划性的移交,再次采用响应性和非响应性驱动程序。如果在警报表明汽车的自动驾驶功能脱离后,反应迟钝的驾驶员没有收回控制权,则应进行“最小风险操纵”,

报告考虑的其他要素包括赔偿责任。如果无人驾驶汽车在其自动驾驶系统的控制下发生碰撞,那么“引起的任何事故责任将由驾驶员转移到汽车上。” ABI和Thatcham表示,这意味着保险公司将需要“立即从车辆中获取足够的数据”,以确定事故发生时驾驶员或汽车是否处于控制之中。

ABI和Thatcham还对制造商为其驾驶员辅助系统的命名约定进行了轻描淡写,突出了证据,发现近50%的驾驶者认为,使用名为“ Autopilot ”(已安装)的系统时,他们可以安全地将手从方向盘上移开到特斯拉),而奥迪和大众的“交通拥堵辅助系统”只有20%。

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