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在Hethel漫长的Mansell直线上的弯道之前就受到了限制

电动超级跑车及其怪异的性能数字最大的问题在于认为它们是可行的。正如Lotus Evija所证明的那样,即使在现实生活中经历过这些之后,事实依然如此。因为在没有这种通常伴随的声音和愤怒的情况下体验这种加速水平是一种非常令人不安的体验。

在Hethel漫长的Mansell直线上的弯道之前就受到了限制

我在Hethel驾驶的Evija原型离最终规格还差得远。它没有主动阻尼器,主动空气动力学特性和主动扭矩偏向成品车,也没有任何再生制动。前后扭矩偏差任意固定在23:77-生产版本将能够立即将其变乱-而且它也没有任何牵引力或稳定性控制。这几乎是Evija的精炼精华:Lotus希望在添加功能之前先完善汽车的基础设置。功率也略有下降,四个电动机的功率限制为1600hp,因此比目标规格少了近400hp。而且它有一个不运动的140mph限速器,而整车可以超过200mph。

即使存在这些限制,Evija的开发还是令人难以置信的,几乎是痛苦的快,因为它的人造限幅器早在Hethel漫长的Mansell直线上的弯道之前就受到了限制。但是,体验的两个方面之间也存在一定的脱节–一方面是压碎器官的加速力,另一方面是数字速度计上的螺旋数,另一方面没有任何发动机音符或齿轮的标点符号发生了变化。

原型机的几乎裸露的碳纤维浴缸在驾驶舱中发出噪音:前部电动机发出强烈的嗡嗡声,轮胎隆隆鸣响,刺耳的碳刹车声以及经过精心雕刻的车身吹出的空气声。量产版还将基于Lotus 49的DFV声音,投射出人为的低速噪声,以警告行人这种方法。但是从驾驶员座位上可以看出,在这个稀少的市场中,通常没有任何标准的野蛮人。让人觉得可笑的速度实在太容易了,我第一次进站后就知道了Evija几乎肯定比Bugatti Chiron快–从Lotus的数字来看,量产版将比0-186mph快4.6秒–但也以某种方式令人难以置信。

其余的动态体验让人放心,就像Lotus。Evija是在长期使用的底盘大师(现在是属性总监)Gavan Kershaw的领导下开发的,他和他的团队已经围绕与公司其他模型相同的规则创建了Evija。这意味着液压动力转向和传统的制动助力器都需要电动泵,这是无可争议的选择,它们都比纯电动替代品具有更好的感觉。

转向的感觉完全应有:轻盈但具有适当的反馈,并提供成比例的前端响应而没有迟钝感。克肖(Kershaw)警告说,在Trofeo R轮胎过热之前,需要先加热一下-尽管晴朗的天空Hethel的温度为摄氏6度。但是,即使在橡胶完全唤醒之前,抓地力仍很强烈,并且通过方向盘传来的信息是清晰而明确的。

出于动态考虑,也决定使用相对较高的电池组,该电池组的位置几乎固定在中置发动机所处的位置,而不是通过将其放置在“滑板”布局上来增加汽车的高度。70kWh电池组的重量为718kg,大大超过了内燃机,但其位置意味着Evija的表现与XL Evora的行为非常相似,围绕重物旋转,并易于通过精细的输入调节转弯线和姿势。柔顺的悬架,加上少量的初始侧倾,也可以提高汽车转弯时的信心。

考虑到重达1,680公斤的整车重量,该原型机令人惊奇地苗条,并且在Trofeos加热后,尽管缺乏电子前哨,但仍可耐受更大的加速器应用,令人印象深刻。全轮驱动很少见。仅结合了方向盘锁,动力和从Hethel的条纹路缘石中one出的更大咬力,就可以感觉到共享转向轮的任何动力。是的,它会转向过度-就像Kershaw乐于演示的那样,令人惊奇地如此-但只有在您希望这样做的情况下。

缺乏参考点使我们很难感觉到Evija在原本空旷的赛道上有多快。全口径启动会产生与我记得在积极推出的特斯拉Model 3 Performance(我以前的EV性能高水印)中类似的蒸汽弹射感。原型机缺乏发射控制,这意味着从0-60mph的速度可能不会更快,甚至可能会稍慢一些,但是当特斯拉进入三位数速度时,其加速度会迅速下降,而Evija的变化率却始终没有降低。到限速器的到来 每次都出人意料的事情。

成品的Evija将具有可调节的空气动力学特性,这要归功于液压可调的后机翼和其巨大扩散器内的一对主动襟翼。该公司表示,这些将能够产生巨大的下压力,但还没有准备好提供多少下压力。原型机的机翼元件是固定的,但仍会产生相当大的负升力,这显然是它可以承受Hethel更快转弯的速度。采用一级方程式风格的“防风减震器”,将两侧的上叉骨连接起来,这意味着即使是大量的气动壁球也不会破坏汽车的行驶,并且随着力的增加,转向也保持了其微妙之处。

制动是原型感觉不符合最终规格的领域。这辆开发中的汽车因其强大的Brembo CCR碳陶瓷而运行ABS,但其基本校准尚未针对该汽车进行优化,这意味着令人惊讶的早期干预。即便如此,在反复的大停顿之后,踏板开始明显变软,工程团队说,肯定会改善量产车的性能,并通过四个电机实现再生制动。

另一个问题是,鉴于热力学的基本定律,不能怪Evija:更难使用会以惊人的速度消耗电池这一事实。该公司表示,在最柔和的五种可切换动态模式下运行时,其目标是250英里的WLTP范围,但在轨道上呈扇形散布,有可能在15分钟内清空充电单元。Evija支持高达350kWh的充电速度,如果有如此强大的充电器可用,这将使它在补充电量时所用的时间仅比清空电量所需的时间短。

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