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大众Project Trinity预示着购车革命

大众汽车的新旗舰车型正在以代号Project Trinity 开发,预计于 2026 年推出,将引领该公司的下一代定制电动汽车,重点是提供远程、半自动驾驶——它将改变这种方式汽车是买的。

新款 EV 仍处于概念阶段,但将采用高级运动型轿车的形式,将成为首批使用大众汽车集团全新可扩展系统平台 (SSP) 的车型之一。它还将为该品牌的产品线引入新的数字技术和软件系统,以及提供长距离和快速充电的升级电池技术。

Project Trinity 模型将以基本标准化的形式出售,只有少数硬件选项可供客户使用。然后,买家将能够通过汽车软件购买和“解锁”他们想要的功能。新功能也将通过无线软件更新进行销售和下载。

大众Project Trinity预示着购车革命

先进的新软件也将是实现自动驾驶的关键。Project Trinity 将配备 2 级驾驶员辅助系统,但大众汽车表示,最终将提供 4 级自动驾驶,使其能够在配备必要基础设施的高速公路上长时间自动驾驶。

Trinity 项目是大众汽车集团目前正在进行的三个“快艇”项目之一。该计划旨在与奥迪的 Artemis 和 Apollon 计划一起加速新技术的开发。Artemis 正在开发一款旗舰轿车,而 Apollon 现在将作为 Trinity 的兄弟项目运营,目标是开发带有奥迪标志的电动 SUV。

Project Trinity 不会替换 ID 范围

大众汽车表示,其 Trinity 汽车将成为该品牌的技术旗舰。但与其采用Arteon风格的顶级豪华车型的形式,制造商的意图是“旗舰”名称应表明 Trinity 在将新技术引入集团阵容方面的作用。

大众将 Project Trinity 描述为四门轿车,尽管它不太可能采用传统汽车的形式。消息来源表明,它可能是一款更具风格的运动型车型,带有长而倾斜的双门轿跑车式车顶,这将有助于最大限度地提高空气动力学效率和内部空间。

许多 Trinity 预告草图暗示了这样的设计,尽管据了解该项目仍处于概念阶段,而主要重点仍然是支持它的硬件。

预计 Trinity 的长度与 ID 4 SUV相似,但外形要低得多,这将使其能够实现更高的空气动力学效率,从而实现更长的航程。

专注于提供远程自动驾驶,它将具有更具概念性、开放和宽敞的内部空间,让乘员在长途旅行中放松或从事其他活动。

大众汽车老板拉尔夫布兰德斯塔特说:“如果 Trinity 是在高速公路上自动驾驶,那么你在那辆车里做什么?Trinity 的客舱将满足人们利用这些额外时间的需求。”

Trinity 对远程自主使用的关注意味着它将与大众汽车当前和即将推出的 ID 系列并驾齐驱,而不是取代它。虽然它的生产名称尚未公布,但它不太可能使用现有的 ID 标签。然而,为 Trinity 开发的技术可能会用于第二代 ID 汽车和未来的大众汽车集团电动汽车。

大众汽车的目标价格为 35,000 欧元(30,000 英镑)的基础车辆,除此之外,可下载选项的成本更高。

Project Trinity 使用新的 SSP 平台

大众汽车集团最近宣布的 SSP 架构将首先用于奥迪的 Artemis 轿车,该集团旗下所有品牌的绝大多数电动汽车最终都将基于该结构。SSP 旨在在开发和组件之间实现更大的协同作用。它实际上是对大众 ID 3等主流车型现有 MEB 平台以及保时捷和奥迪即将开发的 PPE 高级架构的融合和发展。

SSP 最终将用于集团约 80% 的车型,因此,与 MEB 或 PPE 相比,SSP 正在开发以适应更广泛的车辆尺寸。它也被描述为一个“扁平”平台,可以实现更低、更动态聚焦的模型。

一个主要目标是确保 SSP 汽车可以采用较低的悬挂,从而在空气动力学上更有效地提高续航里程,从而允许 Artemis 和 Trinity 迭代采用低悬挂的轿车型车辆的形式。

SSP架构将采用集团全新的电池设计理念,可容纳由各种负极材料制成的电池,以满足各种续航里程和充电需求。Trinity 将配备相对较大且高效的电池,使用的材料将使其能够满足其“高续航”目标和快速充电目标。

但 SSP 的目标超出了物理平台,重点是将机械与大众汽车的下一代汽车软件完全集成。

集团最近成立的 Car.Software 部门正在大力投资开发定制的 VW.OS 操作系统,该操作系统将用于其所有电动汽车。虽然开发一直脱节,一系列软件问题推迟了 ID 3 的发布,但大众相信开发自己的软件将是其成为电动汽车技术领导者的关键。

VW.OS 的第一个版本去年推出了 ID 3,1.2 版将于明年推出 PPE 平台。大众汽车正在开发全新版本 VW.OS 2.0,该版本将于 2024 年在基于 SSP 的奥迪 Artemis 车型上推出。它将具有更高级别的连接性,并能够利用从互联集团收集的汇集数据到那时预计汽车会上路。

该实时数据池将是 Trinity 最终提供四级自动驾驶的关键,车辆对一切 (V2X) 通信配置的机器能够从其他车辆和路边基础设施收集信息,以提供真正的自动驾驶在某些高速公路上的能力。

Trinity 的新商业模式

下一代软件将成为大众汽车与 Trinity 一起推出的新销售模式的关键,并将标志着汽车购买方式的转变。

车型将在很大程度上标准化销售,买家只有三种选择:电池尺寸、颜色和车轮设计。

硬件简化所带来的规模经济将是大众汽车实现新车型价格目标的关键,旨在加快购买速度。

虽然所有汽车都具有相同的传感器、系统和硬件,但并非它们提供的所有功能都会默认启用。车主将选择他们想要的选项,通过大众汽车的智能手机应用程序或网站或汽车的信息娱乐系统订购。然后,这些功能将通过软件或无线更新“解锁”。

包括大众汽车集团和宝马在内的一些公司已经提供了一些功能,例如自动倾斜大灯,作为购买某些装饰级别的一次性升级选项,但 Trinity 将大大扩展这种方法。大众汽车可能会提供一系列销售选择,客户可以支付一次性费用以在他们拥有汽车的整个时间内解锁额外的费用,或者在“按使用付费”的基础上“租用”功能。

选项的大量减少将使大众能够节省大量资金,并应大大加快其沃尔夫斯堡工厂的生产时间,Trinity 将在该工厂建造。通过减少集团在其品牌和多种型号变体中使用的大量不同组件,它也应该有助于降低生产成本。

它还将确保车辆在售出后继续提供收入来源:解锁的功能可能会授权给车主,因此二手 Trinity 车型的买家必须从大众汽车购买他们想要的功能。

该公司表示,买家的好处将是简化的销售流程和更自由地只为他们想要的功能付费,而不是选择包含不必要功能的包装。它还表示,此举将通过减少因期权造成的差异来帮助转售价格。

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