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新款2021年日产Qashqai:电动SUV 售价23535英镑起

日产(Nissan)公布了第三代Qashqai家庭SUV的全内饰阵容和定价,该车型将于今年晚些时候开始在英国交付。

Visia trim的一款1.3升、136马力、温和混合动力手动变速箱的起价为23,535英镑。升级版Acenta Premium车型的起价为26135英镑,但也可以订购更强大的154马力的手动或Xtronic自动发动机。

配备更豪华的N-Connecta内罩起价28305英镑,是一款可以选择全轮驱动的车型,但必须搭配更强大的引擎和自动变速器,售价为32335英镑。

顶级规格的Tekna+车型只配备154马力的汽油发动机,六速手动变速箱的起价为34175英镑,四驱自动变速箱的起价为37835英镑。

新款2021年日产Qashqai:电动SUV 售价23535英镑起

首批下线的Première Edition车型仍有少量可供订购,起价29270英镑,有136匹马力或154匹马力的1.3升温和混合汽油发动机可供选择。前者配备六速手动变速箱,而后者配备日产新的Xtronic无级变速器。

描述为“慷慨指定”,Première版配备了Qashqai的新平视显示器(据说是该细分市场中最大的),无线充电板,智能手机镜像功能,顶级连接包和LED矩阵头灯。

从视觉上看,这一特别版是从标准Qashqai模型的哑光银色车顶栏杆,并可以油漆在同一范围的双色方案作为标准车。

第三代日产Qashqai在所有方面都与热销的前代车型截然不同,引入了新的平台、大胆的新外观和纯混合动力系统。

新款Qashqai在英国设计、设计和生产,安装在雷诺-日产-三菱联盟CMF-C平台的升级版上,并经过完全重新设计,具有“更有目的性”的姿态和“运动和动力”的造型特征。前端由日产新的V-Motion镀铬格栅环绕,而前灯——现在的LED矩阵项目——已经被瘦身,并赋予了新的“回旋镖”形状。

长度增加了35毫米,宽度增加了32毫米,这有助于新的Qashqai比它的前辈显得更长和更低,而新的可选20英寸合金车轮标志着更高规格的变体的高端市场。

设计师马特•韦弗(Matt Weaver)表示,转向纯电动动力系统影响了新款Qashqai的造型,因为它需要高度关注空气动力学,突出前端的垂直空气通道和略微锥形的形状,这是与之前的非电动汽车的关键区别。车身外壳也更轻,采用了新的复合材料和铝板,整体重量减轻了60公斤。新的焊接和冲压技术提高了整体刚度41%,提高了精细化、安全性和响应性。

改进后的CMF-C平台在两端采用了新的Macpherson支撑悬挂装置。两轮驱动的汽车在后部配备了横梁,而四轮驱动的变体采用了更先进的多连杆设置。Qashqai还配备了更灵敏的动力转向装置,日产表示,这将“继续提供令人满意的驾驶体验”,而且“在道路转弯时也会很享受”。

内饰也进行了同样重大的修改,以符合日产的目标,即“为高端感觉、独特设计和增强可用性设定一个新的细分标准”,重点是先进的信息娱乐和安全技术。全新的9.0英寸高清多媒体触摸屏取代了之前的7.0英寸,而据说10.8英寸平视显示屏是该领域最大的。谷歌Assistant和亚马逊Alexa提供了语音控制功能,NissanConnect智能手机应用程序允许远程控制某些功能,包括喇叭、灯和中央锁定。

通过重新定位门镜、更薄的a柱和更宽的挡风玻璃开启角度,前方能见度得到了提高。在后面有额外的28毫米膝盖空间的乘客,很大程度上要感谢轴距的增加。现在后门打开到85华氏度,更容易进入和出口,并改善了儿童在后座。Boot容量也增加了,50升超过目前的模型,提供了一个修订后悬挂布局,允许更低的货物地板。

Qashqai将有两种电动汽油动力系统可供选择,更传统的是将1.3升涡轮增压汽油发动机与12V轻度混合动力系统配对,以提高性能和效率。与48V系统相比,12V系统的性价比更高,当发动机停止时,12V系统会在减速时恢复能量,为车载系统提供动力,并在加速时提供较小的扭矩提升。

汽油单位可以指定为136马力或154马力,并与六速手动变速箱或更强大的汽车,一个新的Xtronic无级变速器。这款154马力的发动机可达199磅英尺,可选择四轮驱动,提供标准、生态、运动、雪地和越野驱动模式。

在日产的欧洲产品线中,首次亮相Qashqai的是非常规的ePower动力系统,该系统被描述为“一种独特的电气化方式”,可以让“日常驾驶变得激动人心”。与传统的全混合动力汽车一样,188必和必拓的ePower传动系统将1.5升汽油发动机与145千瓦的电动机相匹配,以实现“自充电”功能,但不同之处在于汽油发动机不与驱动车轮相连,而是专门为电动机提供动力。

日产表示,这种创新的设置提供了更高的燃油经济性和更低的排放,同时允许纯电动汽车特有的瞬时扭矩和快速加速。Qashqai ePower继全电动的Leaf之后,又增加了一个“电动踏板”,既可以用于加速,也可以用于减速,并且可以在关闭引擎的情况下行驶有限的距离(不到两英里)。

答:Matt Weaver,日产欧洲设计副总裁

你该如何重新设计一款如此受欢迎的汽车呢?

“从某种程度上说,这是一种优势,因为欧洲各地的300万客户给我们提供了相当多的反馈。所以我们知道,从DNA的角度来看,我们在设计中有一些特定的锚点,然后我们听取了客户对上一代产品的喜欢,然后我们就可以整合它们。”

你有最喜欢的方面吗?

“我真的很喜欢从前到后的尖锐的单线,我们发明了一种新的轮拱布局。这是很不寻常的,因为最宽的点在前面,然后它进入,所以它给汽车一个非常宽的正面。我们正努力向前移动,因为卡什盖的比例非常相似。我们想让它对客户来说具有辨识度。”

你如何平衡吸引征服习惯和保留现有所有者?

“这正是日产的优势所在。这辆车是全新的;征服型客户会被它吸引,因为它建立在实用性和可用性的坚实基础上,然而这款车已经进步了很多,人们会看到它并想:“这是在跟我说话,我可以看到它的技术和电气化。”

第一个Qashqai作为一个细分领域的先驱很容易做到;这辆车不会。你是如何一直脱颖而出的?

“这种风格在很大程度上推动着游戏的发展;我认为你不会在竞争对手身上看到任何这些线索,所以我有信心它将在这一领域领先。我们在精度和嵌入式技术方面做了很多工作。”

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