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卢卡·德梅奥计划如何恢复雷诺的va va voom

雷诺集团(Renault Group)总裁卢卡•德梅奥(Luca de Meo)提出了一项名为“Renault”的激进、全面的电动汽车转型计划

他说:“我在准备工作时经常会有一些想法。”“所以我用的是你可以在亚马逊上买到的防水记事本。我马上就知道这个名字是可行的,因为它结合了“革命”(revolution)和“雷诺”(Renault),前者传达了一种真正的紧迫感,后者则表明我们将利用自己的才能来实现这一目标。不会有顾问。”

德梅奥表示,即使从外部看,雷诺集团的经营方式也明显过于正统。德梅奥在雷诺开始了自己的汽车职业生涯,他一直记得这家公司的冒险和前卫灵魂。但由于新冠疫情和电气化热潮造成了非同寻常的双重动荡,他认为,对雷诺这样的公司来说,这是一个独特的机会,尽管它们不是市场领导者。

德梅奥说:“如果你发现了新的机会,并在竞争对手之前利用它们,你就赢了。”“你的球队可能没有超级巨星,也没有最大的预算,但如果你能快速适应并团队合作,你就会赢。”

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德梅奥的任命是在去年初宣布的,当时他刚刚完成了大众集团(Volkswagen Group)问题品牌西雅特(Seat)五年的扭亏为快。一年多前,他的前任卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被赶下台,雷诺的情况每况愈下,但由于“园艺休假”的限制,德梅奥无法再任职六个月。但当他把脚放在雷诺的新办公桌下时,许多恢复要素在他的头脑中已经清晰了。他说:“我需要的很多信息都已经公开了。”

他用头四到五周满足工人和管理人员,审查公司的工厂和设施和访问工程和设计办公室“看看模型计划”是在抽屉里,然后他开始组装一个拥有超过40架,all-Renault不同年龄和背景的团队来充实Renaulution计划。他将这个团队命名为“源头”,并在自己的七层住所上方腾出了办公空间,这样团队就很容易到达。“剧本大部分已经准备好了,”他说,“但其中一些需要挑战。我们需要添加许多细节,当然,我们需要在所有内容背后添加数字。”

这样做有很多好处,德梅奥解释说:“你会发现,那些必须制定可行计划的人,对他们最初提出的建议非常现实。他们相信这个故事,因为这是他们自己的故事。他们倾向于自下而上地建造,而不是简单地宣称‘我们明年将生产500万辆汽车’,然后想办法让它实现。”

到去年年底,计划完成了。这一消息是在1月中旬的一次媒体攻击中披露的,这一攻击在汽车新闻来源中占据了好几天的时间,尤其是因为雷诺5电动汽车的复兴,这一明智的决定引领了复苏。该计划的许多其他元素众所周知(并列在本文中),但德梅奥简短地总结道:“我们将资金重新聚焦于更有利可图的市场和细分市场。”

他说,一到公司,他就发现这家公司的财务状况很困难。对小型车的强烈关注意味着产生利润的能力有限。他说:“我制定了一个提高细分市场份额的计划,就像我们在Seat的做法一样,从伊比沙和阿罗纳转向里昂和阿特卡,因为这样可以更好地控制利润率和销量。”

“随着Mégane电动SUV的推出和Kadjar的替换,这种影响将在明年开始显现,但全面的影响要到2023-24年才会显现。这需要一些时间,但我们知道我们将推出非常强大的产品。事实上,有些是显而易见的;你必须问问自己,为什么之前的管理层没有想到这些。但过多地回顾过去是没有意义的。重要的是我们的产品计划现在已经很完善了。

法国金融批评人士似乎也同意这一观点。自de Meo的声明以来,雷诺的股价已经从大约13英镑涨到了35英镑。批评的主要观点似乎是,CEO的预测——包括2023年盈利3%——被认为过于保守,因为去年下半年的预测达到了3.5%。德梅奥一直坚称,他的预测代表了“底线”,但在过去10年的两次转型计划失败后,他坚称,现在是时候少承诺、多兑现了。

对于一些媒体只看到生产数据的倾向,德·梅奥表现出了一种善意的不耐烦。他说:“他们说:‘10年前你在这家工厂生产70万辆汽车,现在你只能生产50万辆,所以你肯定失败了。’”“这是令人沮丧的。它没有考虑到我们造福整个国家的研发,我们的电动汽车项目,我们的氢项目,我们已经完成的软件交易。我们正努力推动法国进入价值链的更高部分。”

53岁的德梅奥在雷诺(Renault)开始了职业生涯,然后跳槽到丰田(Toyota)、菲亚特(Fiat)(通过阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)和阿巴斯(Abarth)),然后是大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)和西雅特(Seat)。他接受了汽车行业的大部分批评,但对雷诺过去不切实际的愿景却无法抗拒。他说:“几年前,我们花了¤- 10亿英镑(8.67亿英镑)将Mégane、Scenic、Grand Scenic、Talisman、Espace等六、七辆大型汽车转移到一家工厂。”“任何了解制造业的人都知道,从工业角度来说,这是一场混乱。你不能那样做。我们承诺了30万辆车,却交付了8万辆。我们是一个受欢迎的品牌,在D级和e级汽车上不可信,而这只是一个示范。”

但是,我问,小型车不是也很困难吗?每个制造商都说他们接近无利可图。如果你不能赚钱,他们的未来是什么?De Meo给出了一个“结构化”的答案。

他解释说,配备内燃发动机的小型汽车正受到欧洲日益严格的清洁空气法规所带来的高昂成本的严重打击。他放弃了一个令人震惊的断言,即当一辆超小型汽车必须满足预计将于2025年底出台的欧盟7国(Euro 7)法规的惩罚性规定时,其内燃发动机的价格将翻倍。

他解释说:“清理任何内燃机都有入门价格。”“无论是1.5万欧元的克里欧(Clio)还是12万欧元的奔驰s级车,你都需要一个含有铂、铑和其他昂贵物质的微粒过滤器。当然,s级的滤镜稍大一些,但按百分比计算要便宜得多,顾客也买得起。但对于生产小型汽车的公司来说,日子正变得非常艰难。

“与此同时,根据我们的经验,电池成本正以每年10%的速度下降。而且小型电动汽车需要更小的电池,所以按百分比计算,它们甚至比家用电动汽车更便宜。随着燃烧型小型车价格上涨,等量电动汽车价格下降。这两条成本曲线交叉的时刻即将到来,届时电动汽车将在欧洲变得更加可行。”

德梅奥说,想成为第一个到达这一关口的汽车制造商之间的斗争正在激烈进行。这将是一个重大时刻,因为它将使整个欧洲的电动汽车民主化。最先做到这一点的公司将成为大赢家。雷诺的设计师和工程师正在以最快的速度生产雷诺的R5项目,它就是这一时刻的象征。de Meo表示:“大多数业内人士预计,这些线路将在2025-26年跨越。”“但如果我们设计一个非常聪明的项目,也许我们可以成为第一个。这是在和时间赛跑。”

至于更大的汽车,de Meo预计suv和跨界车的趋势将继续下去,尽管这些车由于其巨大的前部面积和块状形状而不是电动传动系统的理想选择。“通过良好的空气动力学获得的每一公里都是有价值的,”他说。“但人们就是不想坐在矮车里,除非他们开的是阿尔卑斯A110或兰博基尼。”

他认为电动汽车的一个重要趋势是跨界车coupé的崛起,就像他在Seat推出的Cupra Formentor一样。“这些都是时髦的汽车,”他说,“作为电动汽车,它们不需要长引擎盖。因为他们不会有横向前轮驱动,他们也可以有适当的车轮设置在身体的角落。它们也可以有合适的大轮子。我敢打赌,我们将会有新一代的汽车,在相当高的高度,在非常大的轮子上,但有非常好的空气动力学。这是我们试图在Alpine做的事情之一。”

德梅奥曾多次表示,电动汽车是未来的趋势,但他对那些声称将在2030年后只生产电动汽车的公司(他没有点名福特)表示了不满。他表示:“如果你想成为一家利基制造商,这或许没问题。”“但我不认为到2030年所有欧洲人都能接受电动汽车。你只需要去西班牙南部,或者意大利南部。没有购买力去买电。没有基础设施。”

然而,de Meo确信内燃机在欧锦赛开始后将会消失——除非它是全混合动力系统的一部分。他认为,即使是48V温和混合动力系统也不够清洁,达不到标准,所以他很高兴雷诺从未在这项技术上投资。

最后我们聊聊中国。雷诺最近放弃了在中国的业务(“几乎是灾难性的”),但任命了一位久经考验的市场专家来“研究战略选择”以获得更好的回报。

“我认为中国是世界上最先进和最具竞争力的汽车市场,”de Meo 带着明确无误的钦佩宣称。“这不仅仅是因为它的规模,还因为它的进步态度。中国人想要创新。他们知道,仅凭我们所做的,他们无法赶上我们 120 年的汽车历史。他们想向前冲;电动汽车技术是他们的巨大机遇,尤其是因为他们控制着电池价值链。”

德梅奥说,要想在中国再次取得成功,雷诺需要在下一代技术上与中国人匹敌,并带来其他人所没有的东西。然后你必须与大公司之一合作,创造可以出口到世界其他地方的技术。考虑到复杂性,德梅奥承认雷诺在中国的重建将是艰难的——而且可能需要数年时间。尽管如此,你还是觉得他会喜欢挑战。然后,将其与所有其他紧迫的优先事项一起添加到他的托盘中。

三菱:雷诺出手相救

三菱,雷诺-日产-三菱联盟的第三个成员,曾打算退出欧洲,理由是满足日益严格的清洁空气法的成本高得不可行。直到 Luca de Meo 联系了三菱的 CEO Takao Kato,并向他提出了在他自己的工厂生产基于三菱的产品的提议。

“我们或多或少在报纸上听说了三菱的决定,”德梅奥说。“没有任何讨论。所以我打电话给加藤先生,让他让我为他开发一些产品。我告诉他他会得到符合未来立法的最先进的产品。我将获得规模经济,他将免于向进口商和供应商支付数亿美元的罚款。

“何苦?因为雷诺拥有日产 44% 的股份,而日产拥有三菱 30% 的股份。我们是大股东,所以如果他们做得不好,我们就有问题。此外,加强联盟感觉是正确的做法。”

Alpine-Lotus 交易前景广阔

最近宣布的 Alpine 和 Lotus 之间关于未来合作跑车项目的“谅解备忘录”有很大的成功机会,这是一个非常重要的原因:事实上,在他接管雷诺 Alpine 部门之前,首席执行官Laurent Rossi 是这家法国集团的企业伙伴关系和战略负责人——谈判交易是他工作的一部分。

“它已经进行了很长时间,”罗西说,“但它仍然是一种探索。Alpine 和 Lotus 有着共同的 DNA——轻盈文化是显而易见的——我们在市场上也面临着同样的挑战,所以这很有意义。”

罗西说,阿尔派方面的项目主要是更换 A110(“地平线是 2025 年”),所以现在想象合作项目的工业责任会是什么样的还为时过早。Alpine 仍在对该项目进行可视化。

罗西和他的团队清楚一件事:备受推崇的 A110 的下一个版本必须有更大的销量。他承认它的销量不如预期。“我们只是没有足够的销售点,”他说。“我们的商业足迹太小,因为我们在太少的国家开展业务。”

鉴于最近在 Luca de Meo 的 Renaulution 计划中揭示的三款电动汽车战略要到 2020 年代下半年才会开始,我想知道短期的补救措施是什么。Rossi 正在开发现有 A110 的进一步版本,他说——“我们有很多想法和可能性”——他还希望 F1 团队采用 Alpine 品牌将对其成功产生至关重要的影响。

“F1 对我们来说是一个极好的可见性平台,”他说。“我们的团队已经在 F1 工作了 40 年,所以对雷诺的增量价值小于对阿尔派的价值。我们相信,有 5 亿组眼球通过汽车调整到阿尔卑斯山的传统将创造需求。我们的工作就是完成它。”

达契亚-拉达合作创造“巨大机遇”

在雷诺的领导下,将 Lada 和 Dacia 品牌合并到一个业务部门,不仅将建立一个年产超过 100 万辆汽车的部门,还将进一步提高集团卓越的 CMF-B 平台(最著名的是新 Clio 的基础),中短期内全新的 Dacia-Lada 车型将以此为基础。

DaciaLada 部门首席执行官丹尼斯·勒沃特 (Denis Le Vot) 表示,如果目前的所有计划都能实现,雷诺集团很快就会在相同的基础上生产多达 800 万辆汽车。Le Vot 的任务是利用“巨大的机会”将 Lada 和 Dacia 品牌联系在一起,同时保持他们在各自领域的卓越地位。Dacia 被罗马尼亚人坚定地视为自己的产品,尽管它成功地出口到整个欧洲,而 Lada 则以俄罗斯人为荣,因为它是该国具有国际知名度的工业品牌之一。

“作为欧洲最畅销的零售产品,Dacia 已经非常成功,”Le Vot 说。“它之所以成功,是因为它提供的价值不亚于客户需求,但也不止于此。它提供了最佳的性价比。你知道吗?你可以用同样的词来形容拉达。”

2019 年,也就是 Covid 影响销售之前的最后一年,Dacia 的销量达到了 600,000 辆——从那时起,该公司推出了备受赞誉的 Sandero 和 Sandero Stepway 车型。同年,Lada 做了大约 400,000 辆。Le Vot 说,任务是“工业化这两种资产”,同时将它们分开并在各自的领土上——罗马尼亚的 Dacia 及其欧洲分店、俄罗斯的 Lada 和独联体国家。Lada 最终计划进一步出口,但该公司的首要任务(Le Vot 外交地解释说,其历史上“经历了一些动荡”)是现有市场的稳定性和生存能力。

Le Vot 表示,该集团最大的利润拉动是“突破 B 级市场的玻璃天花板”,开发利润更高的 C 级车型。该部门独立的设计部门正在努力更换传奇的 Lada Niva 和成功的 Dacia Duster(预计两者都会比现有型号更大),而且 Dacia 也热衷于推出它最近在概念中展示的型号Bigster – 4.6 米长,但仍然能够建立在该集团高度灵活的 CMF-B 架构上。

Le Vot 表示,Dacia 的首要任务是今年推出其婴儿型 SUV 形状的 Spring EV,该电动车去年作为概念亮相,专门用于左手驾驶市场,并“正在审查”英国。然后,该品牌将“更新对七座买家的报价”,以一辆汽车来填补现已离开的 Logan MCV 的角色。除此之外,重点将放在 SUV 和 4x4 上,这是 Duster 的替代品以及量产版 Bigster 的首次亮相。

Le Vot 坚持认为不会改变市场定位。“无论市场状况如何,我们都将始终比其他公司更具竞争力,”他说。“但这项工作不仅仅是提供低成本的汽车,它还涉及定义必不可少的汽车。”

F1 连接

自从 Luca de Meo 加盟以来,雷诺巩固了对 F1 的承诺,将其置于 Alpine 的旗帜之下,长期致力于继续比赛,并为现在的单一车型公司奠定了三车型 EV 的未来,与 Lotus 合作完成。“我认为 F1 是汽车领域的博士,”de Meo 说。“当我来到雷诺时,很多聪明人都说我必须在 44 年后停止这项运动。此外,我不得不关闭 Alpine,因为它只有一种产品,我不得不解散雷诺运动的 400 名顶级工程师团队。

“Alpine 可以成为情感化纯电动汽车的绝佳基础,它是迷你特斯拉和迷你法拉利的混合体。公司里的一些人认为这是一种负担,一种拖累,我们应该停止一切。我不同意;有时你必须从另一个角度看待生活。”

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