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奥迪e-tron GT:用设计团队的话来说

2018 年末,当奥迪设计总监 Marc Lichte 在洛杉矶车展上推出奥迪 e-tron GT 概念车时,他将其描述为“我画过的最漂亮的车”。

最终量产的 e-tron GT 的推出正是这一梦想——奥迪对全电动 GT 性能车的愿景,为设计、操控性、舒适性和续航里程设定新标准——成为现实的时刻。

他们说养育一个孩子需要一个村庄。嗯,汽车游戏规则改变者也是如此。正如 Lichte 本人所说:“推出e-tron GT 对整个奥迪设计团队来说都是一个神奇的时刻。这是历时四年的开发过程的高潮——一条漫长的道路,需要大量的工作。”所以,在这里——用他们自己的话说——我们收集了一些关于奥迪充满激情和开拓性的团队如何设计 e-tron GT 的故事。

树立激动人心的标准的风格和设计

奥迪 e-tron GT 为电动时代重新构想了四门双门轿跑车的风格——融合了优雅动感和流畅的运动外形与低悬的宽轮距长轴距比例以及突出 e-tron 的雕刻肌肉 quattro 车轮泡罩GT 是一款真正的奥迪全轮驱动性能车型。可选的矩阵 LED 大灯确保 e-tron GT 在任何环境中都能脱颖而出。然后,当它悄无声息地加速离开时,宽大的后 LED 灯带给人留下了持久的印象。

Marc Lichte(设计主管):“当产品兼具美学和功能性时,才能实现良好的设计;当它是一个无缝的整体体验时。它在于比例:短前悬和长轴距,结合强大车身上的精巧机舱。e-tron GT 具有上述所有功能。”

Philipp Römers(奥迪设计,外饰):“Gran turismo 让人想起 1950 年代、1960 年代和 1970 年代的漂亮汽车。它们都具有使汽车具有吸引力所需的奇妙比例——以奇妙的方式将优雅、运动和威望形象化。这正是奥迪 e-tron GT 的全部意义所在。”

Marc Lichte(设计主管):“设计电动汽车意味着你必须重新思考整个设计过程,因为汽车是由内而外设计的。为了集成大电池,你需要一个长轴距,这对汽车的比例有好处,并且会产生非常短的悬垂。”

Philipp Römers(奥迪设计,外饰):“作为工作基础,e-tron GT 的底盘具有出色的比例——大轮毂、短前悬、纤薄的机舱和宽轮距。我们的工程师开发了一个很棒的软件包,让我们可以在所有四个车轮顶部看到奥迪的 quattro 肌肉。我们谈论的是 quattro 雕塑——一个纯粹的表演体现。在奥迪的阵容中,没有其他汽车看起来像这样。”

Marc Lichte(设计主管):“奥迪基因和 DNA 的一个重要组成部分是 quattro——当我们谈论我们的外观设计时,我们总是将 quattro 形象化。使用 e-tron GT,您可以看到我们的设计变得更具表现力、情感和戏剧性。在奥迪,我们以进步为动力,以这种精神引领奥迪走向未来。”

风雕的车身

奥迪 e-tron GT 配备巧妙的翅片和通风口,可提供更高的空气动力学效率,从而提高电动范围。主动式前进气口快速关闭以流线型格栅,而封闭的底部和宽大的后扩散器与可扩展的后扰流板配合使用,确保电力效率和自信的长途巡航稳定性之间的完美平衡。所有这一切加起来,阻力系数低至 0.24,并且使用 85kWh(总功率为 93 kWh)的先进锂离子电池可实现长达 298 英里 (WLTP) 的续航里程。

Marc Lichte(设计主管):“形式服从功能。美学源于效率。较低的空气阻力转化为更大的电力范围。”

Philipp Römers(奥迪设计,外饰):“低风阻系数对于电动汽车的效率和续航里程至关重要。e-tron GT 的整体比例已经很好了。它坐得很低;机舱位于后端。我们与空气动力学团队密切合作,查看每一个细节。”

Moni Islam(空气动力学开发主管):“像 e-tron GT 这样的电动汽车实际上在空气动力学方面具有两大优势。首先,电池组形成了一个完全封闭且完全平坦的底部,一直到后轴盖和扩散器。其次,电动动力系统与传统动力系统具有不同的冷却要求。但是,由于风阻系数对效率和航程至关重要,因此我们在 e-tron GT 开发的早期就开始了工作——生产前三年。”

Kentaro Zens(空气动力学技术项目经理):“我们从一开始就坚持的两个特点是汽车前部的空气幕和百叶窗——空气幕将气流引导到车轮上并进入百叶窗以稳定侧面的气流的汽车。我们与设计团队一起努力将其发展成一个完美融入汽车整体造型的主题。”

Moni Islam(空气动力学开发主管):“我们希望确保 e-tron GT 的所有造型特征都具有纯粹的空气动力学功能,同时以真实的方式表达车辆的美感。为设计团队提供尽可能多的造型自由“我们必须尽可能地开发一些复杂的技术解决方案。我们携手合作,使用计算机模拟和我们的全尺寸风洞来测试设计团队的想法并提供反馈。”

Kentaro Zens(空气动力学技术项目经理):“前部的主动进气口、空气百叶窗、主动空气悬架和可伸缩的后扰流板都相互影响,因此将它们结合起来是一项艰巨的任务。但它们在每一种可能的驾驶情况下都能平衡汽车,这对于大型赛车来说很重要。e-tron GT 还具有许多用于出色气动声学的小细节[减少风噪声,这对于安静的电动汽车至关重要]。e-tron GT 与奥迪 A7 处于同一水平,奥迪 A7 在这方面是长途跑车的基准。”

Moni Islam(空气动力学开发负责人):“通过空气动力学特性的共同努力,e-tron GT 的续航里程增加了约 30 公里。我们非常自豪地实现了仅 0.24 的阻力系数——这是世界上最好的阻力系数之一。奥迪产品组合,当然是奥迪跑车的最佳选择。”

时尚宽敞的可持续内饰

奥迪 e-tron GT 的内部融合了以驾驶员为中心的驾驶室、先进的奥迪虚拟驾驶舱和宽敞的前后乘客座椅,非常适合长途泛大陆驾驶。它还体现了奥迪更广泛的可持续发展理念,可选的无皮革内饰融合了高百分比的回收材料,同时不影响运动设计、舒适性或优质品质。

Marc Lichte(设计主管):“Gran turismo 车型与跑车的不同之处在于它们应该提供更高的舒适度和更大、更宽敞的内部空间。e-tron GT 的内部空间与下一个更高的细分市场一样大。它真正的外部紧凑,内部宽敞。它推动了一个想法,它将成为我们对电动汽车过程中奢侈品的理解的特征。”

Markus Däsch(奥迪设计,内饰):“由于奥迪 e-tron GT 是一款顶级跑车,因此让汽车感觉舒适非常重要。对我们来说,舒适意味着空间,而 e-tron GT 有很多。外部的雕刻线条体现在内部。monoposto 驾驶舱具有强烈的驾驶员焦点,而仪表板的水平层 - 横跨内部 - 营造出轻盈和深度感。这使得内部感觉非常宽敞和豪华。”

Marc Lichte(设计主管):“我们为 e-tron GT 赋予了雕塑般的架构,它不仅强调了电动跑车的运动性和明确的驾驶员重点,而且还强调了其可持续性,真正地使用了回收材料。可持续性始于最初的想法,并通过设计表达出来。”

Carla Schink(奥迪设计、色彩和装饰):“随着电动汽车时代的到来,奢侈品的概念发生了变化,如果您想创新,您需要重新思考长期存在的传统。这正是我们对 e-tron GT 中的材料所做的,我们专注于可持续性。我们开发了无皮革饰边,采用再生材料,具有天然羊毛般的感觉,但具有真正的技术和运动外观。”

Quattro 性能(带电)

对于引领下一代全电动高性能汽车潮流的奥迪来说,重要的不仅仅是外观——驾驶感觉也很重要。e-tron GT 前后桥上的强大电机可提供 476PS 和 630Nm 的 quattro 电力驱动,在 RS e-tron GT 车型上具有惊人的 598PS 和 830Nm。升压模式可在短时间内为您提供额外的爆发力。结果:标准的 0-62mph 加速为 4.1 秒,而 RS 模型仅为 3.3 秒。

Audi Sport GmbH 帮助开发了 e-tron GT 的底盘,充分利用了落地式电池组以保持低重心。RS e-tron GT 标配的三腔自适应空气悬架和全轮转向系统(Vorsprung 套件中提供)提供令人兴奋、鼓舞人心且极其精致的操控性(无论您使用哪种 Audi Drive Select 模式)更喜欢),而再生再生和强大的盘式制动器让您可以选择是有效地滑入弯道还是享受更精神的驾驶。

Dennis Schmitz(奥迪 e-tron GT 技术总监):“像 e-tron GT 这样的电动跑车面临的主要挑战是找到正确的性能平衡(毕竟,e-tron GT 可作为 RS ),具有日常舒适性和驾驶性能。在奥迪 e-tron GT 中,我们的客户几乎可以获得当今所有最先进的驾驶技术。这包括在低速时实现高级动态的全轮转向和在更高速度下增强的稳定性——我们 Gran Turismo 理念的另一个特征。”

Jaan-Mattes Reiling(奥迪运动有限公司):“在开发奥迪 e-tron GT 的过程中,我们利用了充足的技术资源。例如,三腔空气弹簧是其领域的黄金标准。它们提供了柔软的悬挂舒适性,它们为我们提供了更大的设置自由度,我们可以将车身调整到不同的行驶高度 [以改善空气动力学]。”

Lucas di Grassi(奥迪电动方程式赛车手):“这辆车很有趣!我认为这是奥迪有史以来生产的最好的全能汽车。强大的加速度和转弯抓地力和精度确实令人印象深刻。此外,e-tron GT 提供了非常好的制动——强劲而精确。对于大型电动汽车来说,这绝非易事。很舒服,空间也很大。很难找到那个甜蜜点。”

奥迪的 e-tron 精神不仅仅是提供令人兴奋的驾驶体验。它还使电动汽车更加实用——e-tron GT 的 85kWh(总功率为 93kWh)锂离子电池和先进的热管理可提供高达 298 英里的续航里程,可提供更高的性能。在兼容的充电器上,充电速度高达 270kW,可以在五分钟内将电池提升 62 英里的范围。

Jaan-Mattes Reiling(奥迪运动有限公司):“我们在奥迪 e-tron GT 上有一个特殊的预调节功能,以确保驾驶员能够以最大容量充电。通过主动导航,e-tron GT 的路线规划器会提供充电地点的建议。在汽车到达充电站前大约 30 分钟,热管理系统开始调整电池温度,以精确匹配充电状态和充电站的容量。”

点燃激情的声音

最后,奥迪 e-tron GT 的性能和情感不仅仅是通过电动马力和扭矩来衡量的。这也是它的声音。没有 V8 的轰鸣声或涡轮增压器的噼啪声和呜呜声,奥迪必须为奥迪 e-tron GT 创造一种声音,让驾驶纯粹主义者的突触感到愉悦,而不会听起来很合成。

Stephan Gsell(声音设计专家):“声音必须适合汽车,在情感上突出人物、视觉设计和性能。”

Rudolf Halmbmeir(声音设计专家):“我们刻意避免模仿内燃机或宇宙飞船。相反,我们开发了一种运动风格的精致声音,将熟悉的模式与新的未来元素相结合。我们试图让汽车决定它的声音,并找到达到最佳效果的配方。”

Stephan Gsell(声音设计专家):“当我们开始声音开发过程时,没有适合我们需求的商业软件,所以我们构建了自己的软件。这是一个质的飞跃。录音由大约 32 个元素组成,每个元素都被转换成可循环的短片。声音是由车辆数据驱动的,所以当加速度或速度增加时,重复也会增加。”

Rudolf Halmbmeir(声音设计专家):“对于 e-tron GT 的基础声音,我尝试了各种乐器——从小提琴到电吉他,甚至是迪吉里杜管。但没有一个是合适的。然后我遇到了一根塑料管,直径80mm,长3m。我在一端连接了一个风扇,它有一种特殊的咆哮声,感觉深沉而活泼。我立刻就知道我找到了它。”

Stephan Gsell(声音设计专家):“为了配合驾驶员的心情,我们创造了不同的声音质感,您可以使用 Audi Drive Select 进行选择。在效率模式下,声音会以大约 20-32kph 的速度播放,然后慢慢淡出到 60kph。在舒适和动态中,声音持续高达 200 公里/小时。如果选择奥迪e-tron Sports Sound套件,后置扬声器使汽车声音更加圆润悦耳,车内频率更加深沉。在动态模式下,后门的两个扬声器带来完整的奥迪 e-tron 声音。”

一个新的奥迪设计图标?

现在 e-tron GT 已经向全世界亮相,它可以真正开始巩固其作为奥迪电动设计未来的声誉。这是关键时刻。

Markus Däsch(奥迪设计,内饰):“作为设计师,e-tron GT 感觉就像我们在打造梦想中的汽车。作为一个团队,我相信我们已经成功地创造了一款兼具性能和舒适性的豪华跑车,以及一款展示了在电动汽车时代,由效率和可持续性构成的奢华正在发生怎样的变化的汽车。”

Marc Lichte(设计主管):“真正的设计图标具有明确无误的东西。在奥迪的历史上,某些车型以特殊的方式塑造了“Vorsprung durch Technik”。奥迪A2代表了无情的效率。奥迪TT代表形式主义设计;奥迪 R8 的卓越性能。e-tron GT 的问题不在于它是否是设计标志,而在于它如何重新诠释“Vorsprung durch Technik”。您无法在绘图板上创建设计图标。汽车必须在道路上获得声誉。”

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