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奥迪CEO如何改造拥有111年历史的品牌

奥迪最近推出了迄今为止最实惠的电动汽车Q4 E-tron,这是一款中型 SUV,今年晚些时候抵达英国展厅时的售价预计在 40,000 至 50,000 英镑之间。

它以更紧凑的外部包装提供与Q5匹配的宽敞内部尺寸,被广泛视为德国品牌的第一款主流电动汽车。

不久之后,A6 E-tron 概念车揭开了面纱,这是对长期运行的 A6 行政轿车的电动版的真实一瞥。

显然,英戈尔施塔特产品线的电气化步伐正在加快,这对该品牌的 ICE 产品、小型汽车及其市场定位意味着什么存在疑问。

奥迪CEO如何改造拥有111年历史的品牌

Autocar 最近与奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 进行了独家交谈,以了解该公司在不久的将来会发生什么,因为它正在经历其 111 年历史上最重大的变革之一,到 2025 年将迎来不少于 20 款全新电动车型.

Q4 E-tron能否成为奥迪最畅销的汽车?

“希望它会。这款车无疑是我们最强大的车型中的佼佼者,我们绝对想用它做大批量生产。

“电池汽车在市场上变得越来越重要,我们发现我们的 BEV 客户不想回到 [ICE],因此我们预计会有强劲的增长。

“Q4 E-tron 会成为最畅销的奥迪吗?事实是我们不知道。决定在我们的工厂安装多少数量是我们遇到的困难之一。我们可以对变化做出反应,这是一件好事,但对于内燃机汽车来说,预测需求总是很困难,而这更难。”

Q4 E-tron 的内部与 Q5 一样大,但更紧凑。这是否意味着电动汽车将改变经典车型系列结构?

“这是一个很好的问题,我们已经考虑了很多,但我们希望阵容保持现在的样子。在所有细分市场中,我们都有客户想知道我们何时推出适合他们喜好的电动汽车。

“您认为我们的电动汽车的内外尺寸比更好是正确的,但买家的偏好取决于更多:预算,坐高还是低,汽车是短还是长......所以我们预计经典细分市场将继续存在。”

Q4 E-tron 在英国的入门价格约为 40,000 英镑。是否有可能购买更便宜的奥迪 EV,例如 Q3 E-tron?

“我们正在研究这个,我们确实看到了一些选择,但我们还没有决定。也许我们会这样做,但不是在短期内。大众汽车集团为想要更小、更低成本电动汽车的人们提供了其他机会。我们认为我们的市场地位意味着我们不应该为较低的进入细分市场扩张太多。”

电气化会减少奥迪的数量吗?

“我不认为我们提供的模型数量会增加,也许会减少一点。随着我们推出电动车型,燃烧车型的数量肯定会下降,但减少车型总数并不是我们的首要任务。保持我们的稳定是首要任务。”

你说过奥迪不会开发任何新发动机,但福特已经更进一步,其目标是到 2030 年所有欧洲汽车都成为电动汽车。奥迪会发布类似的声明吗?

“不,我的官方声明是,我们制造的最后一辆内燃机车将是我们制造过的同类车型中最好的。鉴于我们许多市场的不同要求,我们现在宣布最终日期还为时过早。但我们正在审查整个奥迪战略,这对我们来说肯定是一个讨论点。”

一些制造商表示,即将实施的欧 7 能效标准将增加发动机的巨大成本,再加上电池价格的下降,将导致电动汽车和内燃汽车的成本交叉。您对此有何看法?

“当然,满足欧 7 [标准] 会增加内燃机的大量成本,而且一个交叉点即将到来——我们认为最迟在 10 年中期。欧元 7 确实令人头疼,尤其是因为它对改善环境没有多大作用。所以我们很快就会到达这个交叉点。”

有人建议 BEV 发展如此之快,以至于可能只在短时间内需要插电式混合动力车 (PHEV)。你同意吗?

“我们认为 PHEV 是一种方便的桥梁技术,但它也是一种技术上的矫枉过正,因为它需要一辆汽车有两个动力系统——其中一个很快就会是昂贵的欧 7 内燃机。而且它仍然不能使移动性二氧化碳中性。这就是为什么我们非常关注未来奥迪车型的纯电动汽车。”

这是说您不想提供 PHEV 吗?

“不,我们现在提供它们。我们子公司和客户的需求迫使我们这样做。这样说可能听起来很难,但事实就是如此。我们坚信纯电池电动汽车是未来。”

电池真的降价了吗?如果降价了,降得有多快?

“影响电池成本的因素有很多:商品价格、材料供应、需求波动、运输……但技术趋势是成本会下降,而且会显着下降。我们预测到本世纪中期将下降 50%。这项技术已经足够发达,可以看到这可能发生。”

电动机将如何发展?

“他们也会发展得更多,尤其是当电池续航里程和 [EV 充电] 基础设施问题减少时。目前没有太多设计趋同的迹象,但这种情况将在未来 15 年发生变化。主要的驱动因素是尺寸——你有没有看到他们在电动方程式中使用的那些微型电机?– 加上重量、效率和成本。这不是一项容易的技术。看起来容易,立法问题也少,但要做好还是很难。”

许多制造商表示,小型汽车的存在受到威胁,因为它们没有盈利。真相是什么?

“靠小车赚钱绝对是件难事。柴油已经从小型汽车中消失了,因为它们的制造成本太高了;使用起来更便宜,也许,但制造起来很昂贵。我们继续使用 A1 Sportback [supermini],因为它只有两年半的历史。从长远来看,我们将继续使用 A1 和 Q2 [crossover] 支架中的汽车。这不是我们赚钱的地方,而是我们客户喜欢的细分市场,所以我们会继续下去。”

那么奥迪会继续制造A1吗?

“我不是说我们会有 A1 的继任者;那不太可能。但在入门细分市场,我们肯定会有报价。”

人们常说奥迪是大众汽车集团最大的赢利者。这还是真的吗?如果是这样,这是否意味着您可以做更多想做的事情?

“是的,我们确实是与保时捷一起赚钱的人之一。我们的主张一直是 'vorsprung durch technik' [技术进步],所以我们一直致力于强调奥迪作为大众汽车集团技术先锋的地位,我们将做更多的事情。

“这就是为什么我还要负责整个大众汽车集团的工程设计。在这样的职位上,如果你能赚到一些钱,那总是有帮助的。”

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