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引领潮流:大众老板如何开始电动汽车革命

Ralf Brandstätter 是大众汽车集团的终身员工。他于 28 年前加入该公司,在相对低调的采购和采购职位上一路晋升管理职位。因此,当他在去年 6 月被任命为大众汽车品牌的新 CEO 时,尤其是有报道称,他的前任赫伯特·迪斯(Herbert Diess)——仍然是大众汽车集团 CEO 和大众汽车品牌董事长——在内部权力斗争中被洗牌,似乎Brandstätter 的使命是维持现状。

毕竟,即使他的任命是在全球大流行期间到来的,布兰德施塔特在沃尔夫斯堡担任最高职位时,其职位也比他的前任要好得多。在 Diess 监督 MEB EV 平台和 ID 系列的开发和发布之前,Matthias Müller 不得不在 Dieselgate 的直接影响中引导品牌。

引领潮流:大众老板如何开始电动汽车革命

首批 ID 汽车现已上路,销售和利润强劲,大众汽车以非凡的韧性经受住了 Covid-19 风暴。

因此,随着 Diess 领导该集团向电气化的转变,似乎 Brandstätter 真正需要做的就是驾驭一条稳定的路线,并让众所周知的油轮朝着当前的方向前进。除了他实际上正在制定一个大胆的新路线 - 同时尝试切换油轮的动力系统。他正在超越将大众汽车从一个主要销售内燃机汽车的品牌转变为主要销售电动汽车的品牌(改变的法律很快就会迫使所有品牌都这样做)。在新的 Accelerate 战略下,Brandstätter 正在努力使大众汽车实现碳中和,重塑其生产网络,从根本上改变其商业模式,并开发新一代电动、互联和自动驾驶汽车。他甚至想把大众汽车从一家汽车制造商转变为一家软件开发公司。

“真正的颠覆还在后头,”他说。“如果你相信仅靠电动汽车我们就已经来到了未来,那你就错了。数字化是关键。汽车现在是软件驱动的产品。”

软件将成为未来汽车的主要差异化因素的信念就是为什么尽管 ID 3 和新高尔夫中的软件存在重大问题,但该集团仍在推进开发自己的操作系统 (OS) 的计划。想想苹果:它的智能手机硬件受到关注,但它的商业模式是围绕它的操作系统和 App Store 建立的。未来,大众汽车将提供大量标准化的汽车,然后以软件更新的形式出售附加功能,从而使其能够终生从汽车中获得收入。

大众汽车软件驱动改造的体现将是 Project Trinity,即将于 2026 年推出的自主就绪长途电动巡洋舰。它将使用该集团新的 SSP 平台(结合了 MEB 和奥迪-保时捷 PPE 架构的经验)和新一代大众汽车的定制操作系统。

然而,大众汽车“不会等待Trinity 成为一家软件驱动的公司”。未来几个月,ID 汽车的无线软件更新将开始出现,Brandstätter 说:“由此,将创造商业模式的新想法。这是一个“魔法循环”:每 12 周,我们想要创建一个软件更新和情感。是的,我们可以通过更新进行回溯修复,但令人激动的是,您会注意到您正在获得在汽车生命周期内开发的附加功能。”

情感吸引力是大众汽车继续增加电动汽车销量计划的关键,特别是因为要求制造商电气化的法规产生了一种需求,这些司机不仅仅被驾驶“绿色”汽车的机会所吸引。这就是新 ID 4 GTX 的用武之地,为大众汽车的 EV 系列提供了自己版本的传说中的 GTI 徽章。

“我们在 GTI 方面有着成功的历史,所以我们想尝试将这个想法转化为我们的 ID 系列,”Brandstätter 说。“可持续性和机动性是一回事,但我们 [也] 希望表明,通过电动汽车,您可以将责任和乐趣结合起来。”

GTX 系列(即将推出的 ID 5 coupé-SUV将成为其下一个成员)不仅仅是一个热门的子品牌。“这也让我们能够展示 MEB 的潜力,”Brandstätter 说。“GTX 是第一个全轮驱动的 ID。它展示了我们如何不断改进技术。”

尽管如此,大众汽车如此坚定地致力于扩大电动汽车的销售是因为存在真正的公众需求,还是纯粹受法规驱动?“两者兼而有之,”Brandstätter 坚持说。“一方面,这是一个监管问题,但[公众]接受度正在增加。社会在问我们如何解决气候问题。他们想减少碳排放,但又不想失去个人的机动性。他们不想退缩。”

Brandstätter 表示,早期的电动汽车让人们望而却步,因为它们的局限性突出了客户在功能、范围和灵活性方面“会错过”的东西,但“ID 4 拥有更大的空间,而且功能更多 [比类似尺寸的 ICE 汽车],并且随着范围和充电站的增加,您不会错过任何东西”。

可以说,比说服客户改用电动汽车更大的挑战是将大众汽车庞大的生产网络从一家内燃机汽车生产商转变为一家专注于软件的碳中和高科技电动汽车制造商。考虑到大众汽车业务的庞大规模、基础设施的数量、员工数量和工会的实力,这是一项艰巨的任务。

“这是一个挑战,”当被问及推动转变时 Brandstätter 承认道。“这是一个巨大的变化。我们谈论的是 140 亿欧元 [120 亿英镑] 的投资,其中 130 亿欧元用于使我们的产品系列电气化,10 亿欧元用于创建一个完全脱碳的零影响工厂。

“我们从位于茨维考(现在建造ID 3和 ID 4的高尔夫的故居)的工厂开始,将一个完整的工厂改造成一个发电厂。我们现在在中国有两家工厂正在运营,在德国还有两家工厂在运行:汉诺威的 ID Buzz 将于 2022 年和埃姆登的 Aero B [ID Vizzion 概念的生产版本,将于 2023 年到期]。年复一年,我们又推出了一辆电动汽车,这意味着我们需要同时投资改造工厂。这很辛苦。”

与大多数老牌汽车制造商一样,大众汽车正在疯狂地努力成为生态移动领域的领导者,部分原因是为了应对由特斯拉领导的雄心勃勃的新电动汽车品牌浪潮。但是,大量生产内燃机汽车的历史悠久的公司(大众汽车的目标是到 2030 年将其在欧洲的销售额的 70% 来自电动汽车,这仍然为大量内燃机汽车留下了空间)在出售其绿色证书方面面临挑战。鉴于其历史,大众汽车尤其如此。

Brandstätter 是否同意“传统”汽车制造商必须更加努力地工作?“当然,”他说,然后强调大众汽车取得的进步,例如销售了 30,000 多个壁挂式充电器:“这意味着家庭中有 30,000 个充电站,这些人再也不需要去加油站了。 ”

但 Brandstätter 并不羞于强调大众汽车不会只专注于电动汽车:“有些人每天都开长途;伦敦到曼彻斯特,比如说。那些人可能会说‘为了我个人的机动性,我需要插电式混合动力车或柴油车’,因为对于这些配置文件,柴油车仍然是一个很好的解决方案,而且对于气候也是如此。”

Brandstätter 领导的大胆变革是为大众汽车的未来建立,并确保它在行业被电气化和技术变革的过程中保持相关性。此举旨在确保大众汽车能够在与长期存在的汽车制造竞争对手、大胆的电动汽车初创企业以及希望打入汽车行业的软件和科技公司的竞争中茁壮成长。

那么,如今大众汽车最大的竞争对手是谁?“我们在汽车行业一直存在竞争,”Brandstätter 说。“现在新玩家不断涌入,他们拥有软件方面的能力——但他们必须学习制造汽车。我们可以在世界范围内快速大规模地制造汽车,但我们必须在软件工程方面对我们的组织进行培训。那么让我们看看谁赢了。我们为那场比赛做好了准备。”

一家致力于实现碳中和的软件公司听起来不像我们所知道的大众汽车。但 Brandstätter 坚持认为,虽然品牌在改变,但它所代表的却没有。

“我们认真对待气候变化,因为我们坚信只有通过电动汽车,我们才能实现积极的气候影响,”他解释道。“自从我们推出甲壳虫以来,大众汽车一直代表着个人出行。提供经济实惠的个性化出行服务一直是我们的基因。尽管气候变化,我们希望为社会保留这一点,ID 家庭就是我们的答案。”

大众汽车的新工作方式

大众汽车转向专注于电动和数字技术,将从根本上改变其开发和制造汽车的方式。

今年早些时候被任命为开发负责人的 Thomas Ulbrich 说:“车轮仍然是车轮,座位仍然是座位,但是如何开发汽车的原则将从受软件影响的硬件主导转变为软件主导。 - 以硬件影响为主导。”

然而,这种转变并不完全需要大众汽车的工程师开发新技能,正如 Ulbrich 所说:“你必须对新技术保持好奇,并对即将发生的事情持开放态度。”

大众汽车已经开始了“敏捷”项目开发,率先推出了 ID 模型系列,较小的团队致力于更快地开发新技术。其中包括致力于大众汽车未来旗舰产品的 Artemis 项目团队。

“将来,您将开发软件并使汽车围绕它运行,”Ulbrich 解释说。“软件的进化循环比硬件快得多。所以硬件是基础,但它必须灵活,因为对于软件,我们还不知道明天的机会是什么。”

拉尔夫·布兰德斯塔特是谁?

Ralf Brandstätter 首先加入大众汽车,在其家乡不伦瑞克的工厂接受车间装配工培训,然后继续学习工业工程。他于 1993 年全职加入公司,在采购部门从事国际项目,后来成为管理委员会的助理。1998 年,他负责底盘和动力总成部件的金属采购,并于 2005 年转任西班牙部件主管。在他于 2010 年成为大众汽车集团采购负责人之前,他曾担任过西雅特的采购主管。他于 2015 年加入大众汽车品牌董事会,并于 2018 年被任命为首席运营官,然后于去年晋升为目前的职位。

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