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加盟绿驰汽车仅半年的联合创始人兼CEO王向银“被离职”

最近有两件事将一向低调的绿驰汽车推到了风口浪尖:一是意大利I.DE.A设计公司(以下简称“I.DE.A”)控诉绿驰汽车拖欠2700万欧元项目款,二是加盟绿驰汽车仅半年的联合创始人兼CEO王向银“被离职”。

前一事项,绿驰汽车常务副总裁任亚辉向《证券日报》记者否认了拖欠款一事,由于绿驰汽车与意大利I.DE.A设计公司就“A00级开发协议”国家备案未通过,合约尚未生效,故不存在拖欠款项事宜。后一事项,绿驰汽车多名高管向记者证实王向银仍在公司上班,并有媒体近两天采访到他。

记者查询公开信息,2018年4月19日,绿驰汽车总部所在公司绿驰汽车科技(上海)有限公司(以下简称绿驰上海)法定代表人由CHENFENG变更为王向银,同一时间,绿驰上海出资机构也由绿驰汽车科技(北京)有限公司(以下简称绿驰北京)变更为深圳九州汇联投资管理有限公司(以下简称九州汇联),而九州汇联法定代表人则为现任绿驰汽车常务副总裁任亚辉。

“公司起始股东中能东道已经不再持有绿驰汽车股权,”任亚辉告诉记者,目前绿驰汽车筹建的首个智能制造基地(中部基地)已基本选定,即将签约;绿驰汽车的B轮融资协议也已签订,搭建红筹股权架构,引入2-3家战略投资者,融资金额20亿元-30亿元,所融资金将投入中部基地的建设与产品开发。

接下来绿驰汽车将驶入了发展的快车道。据任亚辉透露,2019年,绿驰汽车完成C轮融资目标60亿元-80亿元,并实现首款量产车型纯电动紧凑级SUV上市;2021年-2022年完成上市。

绿驰造车不忽悠

据介绍,绿驰汽车集团有限公司注册于香港,通过绿驰汽车科技(上海)有限公司运营集团的五大业务模块;公司全资、控股旗下的绿驰工程技术(上海)、无锡英捷科技、绿驰销售服务公司、绿驰汽车意大利创新中心等,涵盖整车设计、造型、试制、制造、销售等业务完整价值链。

“总部设在上海的绿驰汽车2016年8月开始新能源汽车研发,到2018年6月30日完成首款量产车的预计完成G5节点阀;2019年10月15日首款量产就能完成SOP阶段,接近量产。”任亚辉以此向《证券日报》记者表示,绿驰是真正在造车,而不是忽悠、圈钱。

对于当下不少成立仅1年多就宣布新车上市的造车新势力,任亚辉直言:“技术程度简单的A00级车开发最短周期也要24个月,那些一年出车的车企很难保证质量”。

据任亚辉表示,绿驰首款量产紧凑级SUV车是由中国及国际研发团队联合开发的,该车由意大利设计公司根据中国消费者习惯定的造型。目前,绿驰汽车按照三院+三中心布局全球研发平台规划,由首批国家“千人计划”特聘专家绿驰汽车工程研究总院院长季方胜带领着600人左右的研发团队。

首款车或由东风裕隆代工

绿驰汽车虽然明年才会量产新车,但野心却不小。据绿驰汽车总裁助理兼品牌与营销管理中心总监丁哲介绍,绿驰汽车现有CC/M/S三个产品平台及车型组合,覆盖了微型、紧凑型及中大型,绿驰汽车基本每6个月上市一款新产品,“2019年6月投放首款紧凑级SUV产品,2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑,2020年4月上市2座微型车,2020年9月上市紧凑级轿车,2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV,2021年8月上市MPV”。

“绿驰汽车产品定位在中高端,”丁哲向《证券日报》记者表示,绿驰将一次性规划中部基地、东部基地、北部基地三大基地,及意大利超级跑车定制中心,实现“3+1”的基地规划布局,分阶段实施落地,满足绿驰汽车未来在不同发展阶段的产能需求。

对于暂无生产资质的绿驰汽车来说,如何实现产品的落地呢?任亚辉表示,绿驰通过联合制造(即代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行走,“现在联合制造基本敲定了,一个月或两个月发布与国内成熟车企合作的情况,首款量产车会在这家车企生产,未来其他产品会选择不同合作伙伴”。

接近东风裕隆人士向《证券日报》记者透露,绿驰汽车初期考察了东风裕隆和众泰汽车的生产基地,目前看东风裕隆可能性大。

同样,一切宏大的计划的实现离不开钱,绿驰汽车哪来这么多钱呢?任亚辉认为造车是个规模性投资,入门资金就要在百亿元,所以绿驰汽车会分步骤匹配相应的融资规模,“前期自有资金投入,随着产业发展速度引进相应的投资机构”。

“在进行C轮融资的时候,绿驰汽车股权已经预留给拥有核心零部件技术的企业,比如三电方面的零部件企业,电池原材料供应商等,”丁哲表示。

资本是逐利的,如何让前期战略投资者退出呢?任亚辉告诉记者,绿驰要对股东负责,计划2021年-2022年完成上市,如此也能助力企业进一步发展。

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