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盖文•格林(Gavin Green)问道 回归基本的汽车到底发生了什么

千禧一代不喜欢新车,Z世代更喜欢鞋子、自行车或公共汽车。当主流汽车品牌没有销售智能极简主义低成本汽车,许多30岁以下的人都买得起时,这有什么奇怪的吗?我的意思不仅仅是便宜。我的意思是,保险、维修和运行都很便宜——但却充满个性。

我最近访问了Citroen汽车杂志(CAR magazine, 2018年7月),对雪铁龙(Citroen 2CV)的重新认识让我感到很遗憾。

盖文•格林(Gavin Green)问道 回归基本的汽车到底发生了什么

雪铁龙2CV在音乐学院

那次巴黎之行之后不久,格林一家就庆祝了我们的标致107(又名第一代雪铁龙C1/丰田Aygo)的10岁生日,这可能是最后一辆由知名汽车品牌精心设计的低成本汽车。事实上,作为“新”2CV的107/C1/Aygo的位置最近被一则新闻所证实,即2CV 24小时赛车正被24小时C1赛车所取代。

好的低成本汽车应该是迷人的极简主义者,比如2CV。它们应该是干净、简单的设计,没有虚荣心和虚荣心;密斯·凡·德·罗(Mies van der Rohe)建筑大师的经典之作《少即是多》(less is more)。然而,如果我们以英国最畅销的汽车嘉年华(Fiesta)最便宜的例子为例,我们会发现一些“必需品”,比如车道保持器、轮胎压力监测和可调限速器。对于汽车来说,这就像维特罗斯(Waitrose)的降脂布鲁塞尔馅饼(Brussels Pate)和粉丝窝(Vermicelli)对于日常购物的重要性一样。

最便宜的嘉年华成本£13715。这可不便宜。

如今的汽车规格近乎可笑。大宝马有八个选择的舱室香水。梅塞德斯在E和s上提供加热扶手。新的梅塞德斯a级小舱口有一个重力计。大多数汽车都有许多车主不知道、不关心或不使用的特性。而且汽车装备过于精良,因为营销部门痴迷于超越对手。如果梅塞德斯有四种色调的环境照明,那么宝马和奥迪的市场营销人员就需要更多。如果沃克斯豪尔在入门级汽车上提供加热方向盘,那么福特也必须如此。金融界人士也喜欢它,因为价格越高,成本就越高。

达契亚

然而,智能设计的极简主义汽车不应该只是日常的舱口。它们也不应该是对现有掀背式汽车的更小的削减,因为更低的成本往往意味着更低的标准。它们应该从一开始就被设计成具有逻辑性和功能性的,它们的工程和设计纯洁性应该是骄傲的源泉,而不是道歉。它们应该小,不是因为这样可以省钱(虽然通常是这样),而是因为小本身就是一种美德。虽然他们可能使用的机械从一个主流舱口,他们的核心设计应该是独特的。它们必须具有情感吸引力,就像2CV那样,就像优雅而实用的雷诺4那样,就像最初的Mini和第一款菲亚特熊猫(Fiat Panda)那样,它们的平板玻璃节省了成本,并增添了特色。最新的熊猫双胞胎空气可能是最好的极简主义汽车从一个成熟的制造商今天出售。但当有一个皮革方向盘与音频控制提供的东西是错误的。

简单性应该增加吸引力(相反,大多数工程师似乎都热衷于增加复杂性)。2CV有精致的工程和简单的钢盘轮,像DS。它有一个吸引人的可卷回的织物屋顶——而且没有电力的成本、复杂性和重量。窗户上下翻转,减轻了重量,改善了包装(不需要在门框上设置窗口通道)。最初,它只有一盏头灯,也许有点过了。里面可以用水管清洗干净(没有难看的地毯,只会变得很脏,还会增加质量)。座椅可以很容易地拆卸下来,变成一辆面包车。它的操作也很经济,包括螺栓连接的车身面板,便于维修和更便宜的保险。

早期雪铁龙2CV测试黑客

同样,107/C1型也有一些工程上的优点,比如令人愉快的轻型三缸发动机(2005年的一项新发明)和全玻璃后挡板(节省了成本和重量)。它被108/修订版的C1取代,后者更大、更重,有更多的“功能”,还增加了闪光。正如一位网友所说,这是107分,带有“额外的羞愧”。

目前在英国销售的唯一一款简单实用的汽车品牌是达契亚(Dacia)(其核心价值观是“简单就是聪明”和“只需要点”)。欧洲的销售热潮有什么奇怪的吗?

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