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传统兰博基尼的超级跑车 Urus远比前辈们拥有更多的用途

美的方式或许有千百种,但是高级感却是万中无一的气质。斯巴达克斯里曾说,贵族气质就是人的脸上有欲望满足后的疲倦感。

传统兰博基尼的超级跑车 Urus远比前辈们拥有更多的用途

锦衣华服是欲望的原始投射,而超跑和姑娘是肾上腺素与荷尔蒙。

说到超跑,或许很多人第一个想到的品牌就是兰博基尼,兰博这个字眼本身,或许就是意大利式风情万种的缩影。

前置发动机、SUV车型,这都是兰博基尼很多年都没有接触过的东西,或许对于兰博基尼SUV车型来说,首先面对的最大挑战就是舆论争议。

其实,兰博基尼并不是首次涉足SUV领域,早在1984年,这个超跑专家就已经推出过首台SUV——LM002。

相比传统兰博基尼的超级跑车,Urus远比前辈们拥有更多的用途,兰博基尼也让Urus有了不同的定义。

宁可孤独,也不庸俗,或许在很多人眼中,Urus是一个异类,但

物质和欲望都有催眠作用,而唯有创造美学,清澈宛如新生。

Since We Made It Possible——直到我们让它变成可能,这句标语是对Urus最好的诠释。

在看到兰博基尼Urus的第一眼,一定会感受到很多点燃你激情的画面,譬如流星划破黑暗的耀眼,极光掠过天边的瞬间,这种感觉不亚于你年少时手握第一辆车的钥匙,迫不及待地想要在公路上星驰电掣。

你热血沸腾,你跃跃欲试,无关与它是超跑还是五菱宏光,那只是一种本能的热忱。

Urus虽然拥有SUV的标准身高,但兰博基尼运用巧妙的溜背设计以及无边框车门,使得新车没有缺失超级跑车的DNA。

而它作为MLB EVO平台目前量产的最快SUV,尺寸也比同平台的宾利添越和保时捷Cayenne Turbo大,车身比例更加的修长。

Urus的内饰同样拥有鲜明的兰博基尼风格,和宾利添越那种纯奢华路线相比,Urus科技感和运动感更强。

同时,Urus也为客户提供了多种组合方案,包括顶级皮革、Alcantara材料、铝、碳纤维和木材。各种缝线、安全带、脚垫的颜色都可以自定义,甚至是仪表盘材质都可以选择。

Tamburo控制单元是Urus内饰中的精髓所在,ANIMA拨杆用来切换多达5种之多的驾驶模式,每一个都代表着Urus的不同性格。

毕竟超跑只适合二人世界,而Urus则可以肩负承载一家人的重任

毫无疑问,Urus座椅是在售兰博基尼车型中最舒适的,四门设计和后排座椅为兰博基尼增添了更多使用场景,。

为了不丢掉品牌DNA,Urus动力搭载全新调校的4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率650马力、峰值扭矩850牛•米(同级别最强),传动匹配8AT变速箱,搭载全时四驱系统。得益于车身和底盘大量铝合金材料的运用,Urus的整备质量仅有2200公斤。

在我心里的兰博基尼该是油门一踩一骑绝尘,只留对手一个遥不可及的背影和一脸土的王者。

不过在道路模式下,Urus居然有着非常强的亲和力,轻柔的油门设定、变速箱也在刻意将转速维持在很低区间,似乎在克制自己不要冲动,而在加速时传来的声浪,却又似乎时刻提醒着你要对生活富有激情。

将驾驶模式选择赛道挡后,一脚油门让我真正看清了它,4.0T V8发动机此时很好的展现出了应有实力。虽然不及旗下众超跑,但在SUV领域,Urus却是最运动的。

He looked like a monster。

So they treated him like a monster。

Then he became a monster。

——阿曼达•沃勒 《x特遣队》

用“西装暴徒”来形容兰博基尼Urus最合适不过,平时看起来内敛斯文,而一旦赋予它自由加速的权利,它就变成了张扬的暴徒野兽。

我一直很喜欢A suit mob这个字眼——the mobster in western-style clothes,

据说,在全球所有Urus订单中,竟然有68%的消费者是首次购买兰博基尼车型,而这个数字在中国超过了70%。

聊完最新的家族SUV,下面我们来看兰博旗下两款最新超跑:——Huracan Performante和Aventador S Roadster,也就是“小牛”和“大牛”。

先来说Huracan Performante,该车是Huracan的顶配高性能版本,搭载了兰博基尼最新的主动式空气动力学套件—ALA。

动力方面沿用5.2L自然吸气V10发动机,但最大功率达到640马力,增加了30马力,峰值扭矩提升到600牛•米,增加了40牛•米。其0-100km/h加速时间仅为2.9秒,0-200km/h加速时间仅需8.9秒,同时其极速超过325km/h。除了直线性能,兰博基尼在纽博格林北环用Huracan Performante跑出了6分52秒01的成绩,这个成绩也击败了保时捷918 Spyder,位列纽北合法上路车型的第二名。

帮助Huracan Performante取得这个优异成绩,最重要的就是ALA主动空气动力学系统,类似于F1里的DRS系统。在空气动力学范畴里,风阻和下压力是鱼与熊掌,要风阻低就无法兼顾下压力需求,反之亦然。而主动空气动力学系统,就能够兼顾两者,下压力不需要说,这是任何一台高性能车都要专注的环节,而降低高速路段的风阻,则比提升动力更容易获得更高的车速。

坐进每个男孩儿都梦想的驾驶室,找到位于中控台中间那个红色罩子,打开它,然后按下里面的按钮,伴随着短促而高亢轰鸣声,V10发动机启动了。

ALA系统的配备让Huracan Performante拥有非常出色的高速稳定性,操控非常敏捷,高速过弯时对于车身的侧倾抑制得也更加到位。当然,相比Urus,它的表现是极致的。

除了Huracan Performante,此次我们还一道体验了更为昂贵的Aventador S。也就是我们常说的“大牛”。

这台6.5L发动机已经在兰博基尼旗下的好几款车型上见过了,在Aventador S上,它继续压榨着自己的潜力,最大功率最终定格在740马力,690牛•米的最大扭矩与Aventador保持一致。变速箱同样依旧是那台7速ISR序列式变速箱。

由于我们此次试驾几乎全部为意大利多弯山路,所以驾驶着这台大牛每次直线加速都让你感觉少了点什么,还没到痛快的时刻,就必须收油减速。而在弯道中,更加庞大的车身并不如Huracan Performante来的那般灵巧自在。

如果拿两款车做对比的话,那么开完Huracan Performante感觉很轻松愉快,灵巧的车身比Aventador S更适合山路,而开完Aventador S之后则感觉有点累,更大更重的车身在山路完全不能发挥出来,而不算长的直线路段也没有能够将12缸发动机的动力悉数爆发。

“给我一瓶酒,

再给我一支烟,

说走就走,

我有的是时间”

——《我还年轻我还年轻》

此次我们驾驶着兰博基尼旗下三台最重要的车型,一路飞驰向前,你爱它引擎的轰鸣点燃肾上腺的激情,更爱它灵魂的重量。怕什么,反正还年轻,说走就走,有的是时间。

只有开始渴望星辰大海,才能体会到驾驶它的快乐,而不是囿于生活的蝇营狗苟。

兰博基尼无疑是昂贵的,但是贵不是它的错,而是我难以企及。

但也正是这种昂贵的距离感,不能让我停止爱它,恰如我不能停止对生活的一往情深。

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