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消费者的噩梦 纯电动汽车还有什么瞒着你

新能源是大势所趋,我们无法反驳;但是“大势所趋”,并不能成为我们购买新能源汽车的理由。或许很多人是迫于摇号的压力才选择了新能源的汽车,也有人是出于省钱的目的选择了新能源汽车——但是对于新能源汽车来说,始终有一些绕不过去的坎,却成为了消费者的噩梦。

续航并不美好,长途出行不行

手机的电池不到30%就开始担心起电量不足的问题,各何况是一台靠电为生的电动汽车呢?目前的纯电动车的续航里程大多数在300~500Km之间(低于300Km续航里程的车子骗补都不够格),但是这些所谓的续航里程一般都远远低于实际行驶里程。

大多数车企所宣传的续航里程实际上都是在60Km/h的匀速状态下测试或者经过功耗计算得来的,这样的“宣传续航里程”充其量就是打个嘴炮,是一种理想状态下的数值;但是在实际的行驶状态当中,充满着太多的不理想状态了:

纯电动车最鸡肋的一点就是高速行驶状态下,续航里程大幅度缩水。和燃油车越快越省油的状况相反,纯电动车是越快越耗电——比如,蔚来ES8的最大续航里程为500km,综合续航里程为335km,但是在120km/h的状态下只能跑个200km+。

“充电一整天,高速一小时”绝对不是一句玩笑。拉低续航里程的主要原因还是来源于三个方面:三电管理系统的优化,车身自重和电池密度等核心技术。特斯拉也好、比亚迪也罢,其实都是半斤八两。

由此可知,现阶段的纯电动车就是一个“老年人代步车PLUS”,根本不适合长途出行,节假日里一个城市周边游就足够把人折腾的够呛,说走就走的旅行还要看车的“脸色”。

基础设施有待完善,充电成为最大难题

很遗憾,就算你做好了只把电动车用作买菜、上下班用途,也得考虑一下充电桩的问题。根据2018年四月份的统计,全国已上报的充电桩有262058个;而仅仅2017年一年,新能源汽车销量就突破了77万辆——僧多粥少,不言而喻。

充电桩问题又该何去何从呢?目前最快的特斯拉超级充电桩最快也得30分钟才能充满80%的电量,即便是将来所有纯电动车、充电桩都能媲美特斯拉的充电速度,那么时间损耗、充电场地、法律纠纷等问题又将汹涌而来。

就公共充电站来说,无论是数量、还是规模肯定是要大于 加油站的数量才能满足未来新能源汽车的用车需求,否则新能源汽车带来的不是便捷而是麻烦。

参照一下各大城市当中加气站的场景,一到早中晚高峰,基本上都是水泄不通,严重点的“占领中环”这样的事情也时有发生——而这,恰巧是每一个新能源车主不愿意看到的。而个人充电桩需要对应的停车位,此外还需要和物业、有关部分沟通协商,中间的累赘已经远远超过纯电动汽车带来的便利了。

贬值率居高不下,保值率止步不前

由于国家政策的退坡,新能源汽车不得不加大研发力度,不管是三电管理技术还是电池成本降低,都在逼着新能源汽车快速更新换代,由此也导致了“买的时候贵,卖的时候便宜”的问题。

比如一台2017款的广汽传祺GE3 顶配版本车型,当年的价格高达25.63万元,但是到现在其二手车价格不及原来售价一半——要知道这台车还没有开半年,里程数勉强过万。由此可见,电动车的保值率是有多么的低;买了纯电动车,就要做好长久开下去的准备,否则卖了就是亏了。

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