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第十代雅阁的到来撼动了迈腾霸主的地位 成为11月份B级车销量冠军

围观主流的B级轿车,迈腾于2016年率先换代,新迈腾上市竞争力不凡,稳居B级车年销量王的宝座,不出意外今年销量冠军又是迈腾,其次是凯美瑞于2017年底换代,同样也取得喜人的成绩,目前凯美瑞的月销量已冲进前三了。

第十代雅阁的到来撼动了迈腾霸主的地位 成为11月份B级车销量冠军

接着是第十代雅阁的到来,它的到来撼动了迈腾霸主的地位,成为11月份B级车销量冠军,至于新帕萨特的表现如何还有待考证,但从它上市一个多月的表现来看,年轻化的帕萨特销量快要被凯美瑞赶上了。

迈腾,凯美瑞,雅阁,帕萨特都相继换代了,那么最后一款主流B级轿车日产天籁自然也不能掉队,于12月18日,第七代东风日产天籁正式上市,那么日系三强选手至此全部完成换代,或许第八代凯美瑞的做工以及精致的设计让你欢喜,或许第十代雅阁的溜背式造型和强大的1.5T能挑拨你焦躁的内心,那么第七代东风日产天籁又将会带来什么不一样的感觉呢?

早在年初就有曝光新天籁的外观谍照,那时就可猜测这一代天籁也将走向年轻运动的路线,果不其然这一代天籁年轻化设计语言非常的明显,前脸的格栅尺寸放大了不少,变得更加激进,虽说和雅阁的前脸相似,但新天籁的设计更加大胆,两侧的大灯内部箭头式的灯组直指中间格栅。

尾灯的造型倒是与老天籁有些相似,从侧面看尾灯依旧是一个小V设计,值得注意的是新东风日产天籁的英文尾标发生了变化,由原先TEANA变成了ALTIMA,都说全新国产天籁是“原汁原味”的美版天籁,看到尾标的变化不得不相信了。

外观方面除了前脸比较耐看,它的侧身特征化的设计也比较明显,4901mm的车长与雅阁,凯美瑞几乎一致,2825mm的轴距与凯美瑞完全一样。

但新天籁的侧身视觉长度却非常长,而这得益于新天籁C柱区域的一个小设计,车窗上边缘的黑色材质延伸到车尾,车窗下边缘的银色镀铬饰条在C柱的拐角处宽度加大,两者结合起来运动感很强,所以这一设计堪称是画龙点睛之笔。

当然老天籁的成熟稳重依旧能在新天籁身上找到,低矮宽大的车身自带沉稳气息,前脸宽大的凹型镀铬饰条也是沉稳的象征,这是天籁与生具有的基因。

相比于外观设计,新天籁的内饰设计有失“风度”,前排也就是老天籁居家的设计,中控台除了中间那一根木纹饰板具有档次感,其余部位难以发现新颖的设计,这车的悬浮式中控屏应该是日系20万级车中廉价感较强的一位,缺失当下流行的科技感,同级马自达在这一方面做工较好。

好在这车的舒适性是同级最优,天籁一直是日产大沙发的人体工学设计技术的结晶,座椅和方向盘除了乞丐版是织物材质,其余都是真皮材质,且乞丐版支持选装真皮材质,另外这车的车门以及中控台上也有不少软性材质,论车内用料天籁算是颇具诚意的。

配置方面,除了乞丐版之外,其余车型的大部分配置都比较均匀,并没有出现“两极分化”的现象,不过触控液晶屏是全系标配的,只不过低配是7英寸高配是8英寸,所以新天籁的低配车型相比于凯美瑞和雅阁的低配车型,可能更加受欢迎,但高配的天籁也不是吃素的,它的杀手锏更加具魅力。

全新天籁取消了老款的2.5L发动机,换装了一台2.0T发动机,不过2.0L依旧是低配车型的动力,这台2.0T是日产花了20年的时间研发而来的,并且据官方称,研发这台2.0T发动机耗费的资金达到200亿美元(1300多亿元)。

它特色之处在于,它能够切换高低压缩比,油耗方面比现款日产2.0T发动机降低了27%,最大功率有252马力,百公里油耗却只有6.6L,这技术是目前其他B级车所达不到的,同时新天籁0-100km/h加速成绩也大比分领先同级中型轿车,6.42秒即可破百。

总而言之:日系三强选手都已改头换面了,外观造型三者各有千秋,内饰设计方面丰田凯美瑞获得沃德十佳内饰荣誉比较占优势,起步价雅阁是最低的,但发动机方面新天籁的2.0T似乎比凯美瑞热效率高达40%的2.5L发动机以及全系都是1.5T的汽油版雅阁更具优势,不过新天籁相比于凯美瑞和雅阁缺席混动版车型,产品线不够丰富。

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