您的位置:首页 >市场 >

最初的Fisker Karma和后来的Revero留在尘土中

我们只在路上走了几分钟,Bob Kruse渴望我们尝试启动模式。“将肩膀拉过来,” Karma的首席技术官说。我们在收费公路的一个昏昏欲睡的区域离卡玛在加利福尼亚州欧文的办公室不远,这对一些恶作剧来说是一个好地方。我停放2020 Karma Revero GT并等待进一步的指示。

最初的Fisker Karma和后来的Revero留在尘土中

使用发射模式,Kruse表示,配备我们的测试车更轻,可选的22英寸碳纤维车轮的Revero GT将在4.4秒内达到60英里/小时。我们将运动模式与方向盘的左侧换挡拨片和地板两个踏板同时进行。仪表盘上会出现各种类型的倒计时,使发动机有时间旋转发电机并在命中时提供最大功率和加速度。

285 / 35R22固特异鹰队在高速公路的尘土飞扬的肩膀上争夺牵引力,因此刹车时会有一点轮子。(前面是255 / 35R22。)然而,他们快速连接起来,当Karma沿着道路行驶时,由于复杂的动力传动系统提供了550磅 - 英尺的扭矩,拉动将我们推回座位。宝马采购的1.5升三缸发动机 - 发电机开始以稳定的6,000转/分的速度咆哮,将排气装置倾倒在每辆轿车的前轮胎后面。

数字仪表盘上有一个秒表计时。在60英里每小时它停止。4.9秒 性能与全轮驱动的特斯拉Model S并不是同一个联盟在Ludicrous模式中,但我们有三个人在车里,发射很草率。之后,在我们自己和更好的发射,我们记录4.6秒运行。保时捷为全轮驱动的Panamera 4 E-Hybrid 宣称4.4秒,这是Karma对Revero GT的动态基准。

“几年前,我们制造了全轮驱动的Revero,”Kruse说。“我们在每个前轮毂上安装了电机,但我们无法转动轮子。对于生产,我们不得不完全重新设计前悬架。”

Kruse已经在Karma工作了近三年。在此之前,他领导了通用汽车的性能部门,并制造了第二代凯迪拉克CTS-V。是的,好的。。“这是Bob Lutz的想法,但我们必须让它变得真实,”他在那天早上告诉我们。

原来的Karma是Henrik Fisker的想法。万向集团公司是中国最大的汽车供应商之一,于2014年购买了Fisker Automotive的遗骸。它更名为Karma Automotive公司及其基本型插电式混合动力轿车Karma Revero。从那以后,它一直致力于改进机器。

所有Karma的车身面板也都被更换了,包括车门。令人惊讶的是,整个过程都使用钢材,即使是它的引擎盖和行李箱盖。它的设计根源仍然可以从Fisker时代辨认出来,但新外观更加现代,比例已经被清理干净。Fisker的“胡子”格栅消失了,新的发动机罩更长,并延伸到汽车的前缘。两侧有更多的形状,C柱已经延伸到行李箱盖,从视觉上突出了轿车的快背轮廓,扩大了它的肩部。

总的来说,他们已经从车上雕刻了大约400磅,现在重约5,050磅,比同样大小的Panamera重约300磅。Kruse说,可选的碳纤维车轮,铝制中心,比21英寸锻造车轮节省55磅,价值十分之一秒到60英里/小时。

驾驶员看到或触摸的几乎所有内容都是新的,包括座椅,中控台和信息娱乐系统。有一小部分实木,大部分都用柔软的皮革覆盖,而头条新闻和遮阳帽则穿着Alcantara。镀铬遮阳板硬件是一个很好的触摸。Revero厚实的皮革包裹式方向盘是这款早期量产车型的新款但尚未完工。该安全气囊生产单元的盖子和辐条将混合黑色装饰和匹配木材。借用了一些钻头,例如转向柱和Corvette的秸秆。但按钮移位器和新的信息娱乐系统是定制的。后者有一个大触摸屏,Apple CarPlay和3D敏感方向盘控制与触觉反馈。Karma的空调是冰冷的。

你可以坐在Revero GT的低矮座椅上,像保时捷所做的那样舒适和支撑,并且可以看到它曲线美的挡泥板和长罩。在你面前的是一个测量集群,它是旧设置的演变,虽然数字集群有点繁忙,但速度表位于应有的中心位置。旁边的仪表可以从许多选项中选择,包括偏航率,扭矩和简单的模拟式转速计。带方向盘控制的界面仍然需要一点工作,但触摸屏的菜单很直观。

两个方向盘安装的拨片允许您拨入动力系统。左侧用于在Stealth,Sustain和Sport模式之间进行选择,而右侧则提供三级再生制动。节气门映射是完美的,并且在运动模式下响应加快,这也增加了转向的重量。

适合和完成不符合保时捷Panamera的标准,但是它们比公司以前的产品领先几年,并且它们与Corvette或阿斯顿马丁Rapide在同一个社区。与阿斯顿一样,Revero GT可以坐四个,后排座椅很紧。

在内部,Revero GT被称为2.0。虽然它是基于基于Fisker Karma的Karma Revero(1.0),Kruse和他的工程师团队花了两年时间重新设计了大部分汽车,取代了整个前部结构和大部分动力系统。新组件包括两个电动马达,可以从一侧到另一侧传动动力,三缸发动机来自BMW i8,以及一个28 瓦时更轻的镍锰钴锂离子电池组,具有更高的能量密度。总输出功率从403马力跃升至536马力,其EV范围高达80英里。也许更重要的是,轿车的改进,驾驶和操控动力都得到了显着改善。

如前所述,电池组沿着汽车的脊柱向下延伸,因此重心很低,但它占用了相当多的内部空间。两个电动机安装在后部,通过单速变速箱为后桥提供动力,将后轮胎重量的53%放在后轮上。在几个紧凑的角落里,有令人印象深刻的抓地力,四轮独立悬架保持平坦。

在加利福尼亚州橘郡的光滑双车道上,Revero的底盘感觉很紧,车在路上有浓密而坚实的感觉。没有吱吱声或摇铃,控制有一个我们没想到的令人满意的改进。您可以在转向和座椅上感受到沥青的表面,但不是粗糙的。即使对Revero庞大的前轮胎造成巨大冲击也不会让整个结构发出颤抖的声音。

考虑到其极小的轮胎侧壁和3.5英寸的后悬架行程,Karma的底盘调整是一个启示。萨克斯的新冲击提供了非常平稳的驾驶和令人印象深刻的车身控制。即使在高速公路伸缩缝上,Revero也不会停下来。在一个异常波纹的道路的一个特定区域,后悬架略微欠阻尼,可以更快地安定下来,但它不会损害稳定性。它的制动器由Brembo提供,功能强大且易于调节,如果踏板有点麻木。

在Stealth模式下,它是EV。延音模式包括25英里/小时的三缸发动机,但发动机的操作非常平稳,您无法听到或感觉它打开或关闭。没有转速表,你永远不知道它何时运行。这与Fisker Karma形成鲜明对比,Fisker Karma使用了通用汽车相当粗糙的四缸发动机,一旦汽车开始行驶就会自动开启。“这听起来像拖拉机,”克鲁斯说。

在Revero GT中,发动机的速度永远不会受到油门的控制,也不会直接为车轮提供动力。它通常以1,500-1,800转/分的转速运转,转动发电机为电池供电。在延音模式下,Karma总行程为360英里(汽油行驶280英里),EPA等级为70 MPGe和23行MPG。

在运动模式下将油门降低,动力传动系统在启动模式下响应。宝马三缸发动机具有令人印象深刻的动力和呻吟声,因为它可以达到6000转/分钟。在100英里/小时时,Revero GT感觉锁定,其内部非常安静。最高时速为125英里/小时,因为电动机不能更快地转动。那时他们以12,300转的转速旋转,最大值为13,000转。

如果我们拥有汽车,我们可能会在大部分时间以延音模式驾驶它,其制动器设置在Regen 2中。这是一个令人愉快的妥协,具有高水平的精确性,易于驾驶和精神的性能。我们会毫不犹豫地将Revero GT从洛杉矶赶到拉斯维加斯,但沿途会有一个气体停止。

今年早些时候,Revero GT在上海车展上亮相了两个性感的未来主义概念。它将在Karma Automotive在加利福尼亚州里弗赛德的新装配厂建造,该公司希望每年销售500辆,每辆约135,000美元。汽车证明了Karma可以构建一个动态理想的机器,但它实际上只是一个权宜之计,直到该公司的整个EV未来实现。该计划是在2021年推出一款全新底盘和特斯拉扁平电池组的BEV轿车。在内部,他们称之为3.0。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。