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是否真的有像2020Ford ExplorerST这样的车辆市场

俄勒冈州波特兰 - 是否真的有像2020 Ford Explorer ST 这样的车辆市场?这是一款三排系列跨界车,配备400马力,高性能制动器,坚固的悬架以及“最高时速目标,适用于143英里/小时的赛车手。”

是否真的有像2020Ford ExplorerST这样的车辆市场

好吧,福特肯定会发现,因为那里真的没什么好看的。哦,当然,Dodge Durango SRT存在,但总有一些关于这一点。道奇将其家用分频器与其475马力的Hemi V8配对,这是“确定,为什么不呢?” 因为两者可以相对最小的努力一起去。这几乎是一种光荣荒谬的运动。

相比之下,ST非常重视自己。部分原因是整块重量削弱了杜兰戈超过800磅。考虑一下。你可以给Explorer ST带来四个额外的,平均大小的人,但仍然没有超越Durango的独奏驱动程序。福特也相当宽,为78.9英寸(相对于75.8英寸),轨道相对较宽(66.9对63.9),而整体高度则短近2英寸。从立体角度来看,很明显两者中哪一个有潜力成为运动员。

当然,除此之外,我们还在讨论这里的三排家庭交叉。仅仅因为Explorer ST比El Durango gordo更宽,更短更轻,并不能使它成为野马。它仍然是16.7英尺长,重量为4,701磅,比四缸后轮驱动的Explorer XLT重400磅,脚感觉更轻。是的,ST速度要快得多,并且比典型的家庭交叉要好得多,但这确实是它必须清除的标准。

在蜿蜒的道路上俯瞰华盛顿南部的哥伦比亚河峡谷,探索者ST确实表现出比弹性的常规探险者更好的身体控制,这些探险者在道路起伏处翻滚并穿过角落。如果您正在寻找匆匆忙忙的三排家庭交叉,那么让Explorer ST更加坚固,特别优化的减震器和弹簧肯定会受到赞赏。

与此同时,尽管21英寸车轮和比股票资源管理器更坚固的悬架,其乘坐质量令人印象深刻。你不会觉得路面上的每一颗鹅卵石,破碎的路面不会在你的脊椎上发出冲击波。这是特别令人印象深刻的,因为没有花哨的自适应阻尼器。考虑暂停工作做得好,然后。

另一方面,特别调整的转向不像我们对福特期望的那样响应或相对有些感觉。感觉断开了,而且不够精确。更糟糕的是,虽然运动模式显然收紧了转向,但我们发现很难区分。至少ST的特殊方向盘在3和9处产生了小直径和有弹性的握把,营造出运动感。几年前宝马的M运动型方向盘。

有些大型运动型车辆可以在你周围缩小,帮助你忘记驾驶庞然大物。Explorer ST没有。这不一定是坏事,但是我们不要忘记任何人都会在赛道上使用这些东西,或者分割山路。

相反,如果Explorer ST有市场,它必须是两个元素的结果。首先,它的造型是通过特殊的轮子,四个排气口和一个漂亮的黑色网眼格栅插件增强,真正使蓝色椭圆形和红色ST徽章流行。一个巨型的EXPLORER印在黑色光泽的格栅上,类似地完成了车牌上方的后视镜,车顶导轨和后帷幔。后一种元素看起来太像普通的旧黑色塑料,特别是在我们的银色测试车上。与黑色车轮一起,给它一个强烈的警车气味。获得不同的颜色,ST绝对看起来比普通型号更酷。在里面,你得到了那个胖轮和ST压花在“运动型桶座”上(这与常规资源管理器中的那些差别不大)。那些宽阔的光束仍然非常舒适。

其次,最重要的是,ST在引擎盖下拥有一些严重的火力。它的3.0升双涡轮增压V6发动机可以提供400马力的动力和415磅 - 英尺的扭矩,福特认为这样可以在5.5秒内将Explorer ST从0加速到60英里/小时。对于三排交叉而言,这当然很快,我们怀疑它可能比这更快,但Durango SRT的时钟也不到5秒。Heck,Car和Driver为280马力的本田护照计时在5.8。

我们描述了Explorer Platinum,它有一个版本的这个发动机失谐到“仅”365马力和380磅 - 英尺,作为疯狂。虽然没有秒表的帮助,ST感觉不会明显快,但它仍然是三排交叉的疯狂。凭借所有低端扭矩,离线加速是恶劣和轻松的,因为标准的全轮驱动系统和独特校准的10速自动发送动力到四个可选的夏季轮胎中的每一个。加速转弯或增加速度从30到50英里每小时同样充满活力。

但是,油门响应应该更清晰,并且没有与其推力相匹配的音轨。当汽车处于运动模式时,那些四声道排气装置以及音响系统扬声器(假装通常令人信服,至少在完全打击时)发动机噪音也没有什么有趣的。粗暴的V6音调不会激发欲望。这听起来更像是20世纪90年代的行人GM 3800 V6而不是野马GT。更糟糕的是,在正常的休闲驾驶中,假冒噪音对他们来说具有一定的Gran Turismo品质。

真的,Explorer ST被困在一个真正严肃的性能机器和像Durango SRT一样光彩荒谬的东西之间。如果它更接近后者,如果不是那么严重,也许排气会爆裂和弹出,或者从GT 350的Voodoo V8的后端记录出假的发动机噪音。也许你可以获得后轮驱动版本,或者用于全轮驱动系统的类似于RS RS的漂移模式。也许它可以在Grabber Green中使用。您可以在频谱上向任一方向移动 - 只需调高音量即可。

公平地说,可能会更糟。福特可以将悬架固定在牙齿喋喋不休的水平上。它可能会扯掉第三排和所有奢侈品以减轻重量。这样的事情仍然不会是一台轨道机器,现在它将是一个糟糕的家庭车辆。所以从这个意义上讲,Explorer ST在舒适性,实用性和性能图像之间找到了折衷方案,尽管它过于认真。

2020 Ford Explorer ST

也许最好将Explorer ST视为豪华白金装饰水平的运动型变体,与纯种性能机器相比,它以更低的价格提供大部分装饰设备。ST仅售$ 54,635,仅限于59,345美元的Platinum全景天窗,自适应大灯,动力折叠式镜子和皮革包裹的内饰表面。因此ST似乎提供了更好的价值,因为它仍然拥有绝大多数的豪华内容,如12扬声器B&O音响系统,加热和冷却座椅,所有福特Co-Pilot360 +安全和驾驶辅助技术,以及时髦的12.3英寸数字仪表显示器,根据驱动模式改变其设计。您还可以配备可选的10.1英寸垂直方向的触摸屏。这给你的朋友留下了深刻印象,但与标准的8英寸装置相比,它确实没有提供太多改进。我们建议您跳过较大的信息娱乐屏幕。

它也是一款三排家用车,虽然它的后排并不是该款车型中最宽敞的座椅或座椅数量最多,但它们可以适合成人和成年人的舒适度。ST还可以牵引与铂金相同的5,600磅,尽管由于其额外的动力而具有更大的活力。对于寻找三排交叉车的购物者来说,它因此无需过度牺牲舒适性。然而,问题仍然存在,人们是否正以这种高昂的价格寻找这样的家用车辆,以这种特殊的高性能方式完成?我们有疑虑,但没有任何先例,我们只能拭目以待。

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