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Prius PHEV与Clarity PHEV进行静态部分的对比

在上篇中,我们对Prius PHEV与Clarity PHEV进行了静态部分的对比,结论是级别上高出一头的本田Clarity PHEV在整体上领先,而Prius PHEV也拥有一些自己的优势项目(点击回顾:Prius PHEV对比Clarity PHEV:两田在插混领域的竞争谁能胜出(静态篇)),那么在更关键的动态表现上,两部车又存在哪些差距呢?

虽然两款车都采用了插电混合动力系统,但不管是构型、动力配置还是动力感受都有明显的区别。本田的i-MMD混动系统采用“串并联”构型,如下图所示:

通过离合器是否接合,这套系统可以在串联——即发动机先发电再带动动力电机驱动车辆,以及并联——发动机和动力电机以机械耦合的形式共同驱动车辆——之间切换。这种构型的缺点是串联模式下有稍多的能量损耗,且二号电机只能用于充电,不能驱动车辆,因此需要主动力电机功率足够大,成本较高。但好处是发动机以发电模式运转时和直驱车辆时有不同的减速路径,齿轮比也可以分别调至最优,同时在纯电模式下,运作模式更接近纯电动车,电机驱动效率较高,齿比也可以调整得更合适。我试驾过的其他本田混动车型,比如雅阁混动,动力感受也确实比同级别其他混动车型要好。

具体到这台Clarity PHEV上,得益于电机的总功率还是相当大,动力电机自己就有184匹马力,所以这辆车在纯电模式下也有尚可的动力水平,只是因为齿比设定仍然偏向中低速,高速再加速能力还是会弱一些,不过也还算勉强够用,高速再超车能力相当于一台比较弱的燃油车。而可能因为电池更大、电机更大,即使是混动模式,系统在高速上也会优先让发动机停机靠纯电驱动,深踩油门的话,发动机需要先启机再飙升转速,动力响应没有雅阁混动那么快。不过,等发动机转速上来以后,就能感受到这辆车在混动模式下的后劲还是很充沛的,毕竟此时系统有最大215匹的功率(因为齿比设定原因,发动机和动力电机不能同时输出最大功率)。实际上这辆车实测7.7秒的01加速成绩在家用车中也算不错的了。

丰田的混动系统则基于行星齿轮组,大体是下面这样的结构。

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